Если уважаемые коллеги меня не побьют, то я выложу свою статью датируемую 2003 годом, посвященную истории (скорее АИ) танков. Ее я написал поспорив с сослуживцами по ХИТВ.
ТАНКИ  В ХVІІІ ВЕКЕ?  ВПОЛНЕ ВОЗМОЖНО.
В статье проведен всесторонний анализ имеющейся информации по созданию танков. На основе исторических фактов ХVIII – начала ХІХ веков показаны этапы разработки боевых машин.
Начало ХХІ века характерно кардинальным изменением взглядов на создание, развитие и боевое применение вооружения и боевой техники.
Ярким примером может служить та широкая дискуссия, которая развернулась как в специальных, так и в научно-популярных изданиях и в средствах массовой информации вообще о месте и дальнейшей судьбе танковых войск [1,2]. В целом сформировались две прямо противоположные точки зрения, базирующиеся на основе анализа опыта локальных войн последних десятилетий:
1. Бронетанковая техника (БТТ), и в первую очередь тяжелая, продолжает оставаться основной ударной силой сухопутных войск и соответствующим специалистам следует ускорить работы над модернизацией существующих и созданием танка нового поколения.
2. Развитие средств противотанковой обороны ставит под сомнение боевую эффективность танков и требует перехода к легкобронированным, высокоманевренным образцам БТТ на колесном или гусеничном шасси с широким применением новейших технологий.
На протяжении истории существования танков, начиная с 1916 года подобная ситуация складывалась неоднократно, однако в настоящее время к этой проблеме привлечено внимание не только специалистов но и широких кругов любителей военной истории и техники.
Рис.3.  Эволюционное развитие машин периода конца ХV-начала ХХ века
а) «Тюдоровская боевая повозка». Англия. ХV –начало ХVI в. Передвигалась лошадьми.
б)    Паровой броневик Коуэнса. Англия. 1885г.
в) Бронеавтомобиль Пэннингштона. Англия. 1902г.
г)    Бронеавтомобиль Симе с перископом. Англия. 1990г.                                                                                 
Проанализировав рис.3, можно сделать вывод о том, что боевые машины с механическим двигателем могли появиться только в конце ХIХ века. Однако, факты говорят об обратном..
Период второй половины XVIII – начало XIX веков характерен бурным развитием науки и техники и особенно в военной сфере. Одновременно, в этом же временном интервале наметился некий застой в тактике  ведении боевых действий, который в некоторых общих чертах предвосхитил так называемый позиционный тупик первой мировой войны. После окончания очень короткого этапа маневренных боевых действий летом и осенью 1914г., западный фронт превратился в сплошную линию укреплений, протянувшихся от Ла-Манша до границы со Швейцарией. Любые попытки наступления заканчивались кровавой мясорубкой. Например, наступая у  города Ипр в 1917 году, англичане потеряли более 400 тыс. человек, а продвижение составило всего 6 – 10 км.
В середине XVIII века “позиционный тупик” состоял в том, что, выстроившись в каре пехотное подразделение, могло успешно отражать кавалерийские атаки превосходящих сил противника. Данный вывод полностью подтверждают  сражения, выигранные русской армией  под командованием генерал-аншефа П.С.Салтыкова, фельдмаршала П.А.Румянцева и др.  Исход боя определялся в основном индивидуальной и групповой подготовкой солдат, их боевым духом, руководством непосредственных командиров и соотношением сил. 
В данной ситуации вынужденная тактика действия кавалерии заключалась в следующем: эскадрон или полк выстраивался длинной колонной по двое, и на полном скаку с дистанцией около 10 метров открывали огонь из пистолетов по пехотинцам и по дуге возвращались назад. Схема боя  представлена на рис.4
Согласно официальной историографии [3-5] первые танки пошли в бой 15 сентября 1916 года у деревни Флер-Курслет во время сражения  на севере Франции на реке Сомме. От испытания первого образца танка до проверки его боем прошло всего лишь 8 месяцев. Однако, по нашему мнению исторические корни разработки и применения боевых машин, которые с достаточным основанием можно считать прямыми предшественниками танков лежат значительно глубже. Обратимся к фактам: “танк – это боевая гусеничная машина высокой проходимости, полностью бронированная с вооружением для поражения различных целей на поле боя …” [6].   Однако, различные образцы танков в различное время значительно отличались друг от друга.   Варьировалось вооружение (от обычных пулеметов до крупнокалиберных орудий), тип шасси (колесные, колесно-гусеничные, гусеничные), бронирование (толщиной от нескольких миллиметров до пятисот миллиметров), устройство корпуса (унитарный или сочлененный), тип двигателя (карбюраторный, дизельный, газотурбинный и др.) и т. п.
Учитывая выше сказанное, к семейству танков вполне обоснованно можно отнести и уникальный образец БТТ, который активно применялся в 1899 – 1900 г.г. в Южной Африке. Англичане в ответ на партизанскую тактику  бурских отрядов применяли так называемые безрельсовые бронепоезда, которые передвигались по обычным дорогам [7]. На рисунке 1 представлен внешний вид одного из них.

Такой “поезд” состоял из блиндированного парового автомобиля-тягача, трех бронированных вагонов и двух 150-мм артиллерийских орудий. Отдельные элементы „поезда” представлены на рис.2.



Рис. 2. Блиндированный тягач и вагоны безрельсового бронепоезда
а) Паровоз безрельсового  блиндированного  поезда;  б) блиндированный фургон с закрытыми бортами; в) блиндированный фургон с открытыми бортами;
В таблице 1  приведены некоторые тактико-технические характеристики (ТТХ) “поезда” и первых английских и французских танков [4,7].
Таблица 1
ТТХ Поезд МК-1 Рено Сен Шамон
Год выпуска 1899 1916 1918 1916
Боевая масса 22 т 28,4 т 6,5 т 22 т
Бронирование 6,3 мм 6–12 мм 6–16 мм 6–16 мм
Мощность двигателя 60 л.с. 105 л.с. 35 л.с. 90 л.с.
Максимальная скорость 12,8 км/ч 4,5 км/ч 8 км/ч 12 км/ч
Как видно из таблицы 1 ТТХ “поезда” образца 1899 года практически не уступает БТТ, выпущенной более чем через 15 лет, а по скорости передвижения превосходит их. Что касается проходимости, “поезд” мог преодолевать подъемы крутизной до 13 градусов и, хотя рвы представляли для него  непреодолимое препятствие, в бою он мог бы действовать по аналогии с танками “Шнейдер” и “сен Шамон”. „Поезд”, подойдя к передовым линиям окопов противника,  был бы способен оказывать атакующей пехоте огневую поддержку. Тем более что броня “поезда” выдерживала попадание винтовочных пуль с любого расстояния, чем не могли похвастаться английские бронеавтомобили “Остин”, образца 1914 года. Последние поражались обычной винтовочной пулей с расстояния 200  метров  [11].
[u]На рис.3 изображены различные образцы БТТ, позволяющие проанализировать историю их эволюции.



[/u]Рис.3.  Эволюционное развитие машин периода конца ХV-начала ХХ века
а) «Тюдоровская боевая повозка». Англия. ХV –начало ХVI в. Передвигалась лошадьми.
б)    Паровой броневик Коуэнса. Англия. 1885г.
в) Бронеавтомобиль Пэннингштона. Англия. 1902г.
г)    Бронеавтомобиль Симе с перископом. Англия. 1990г.                                                                                 
Проанализировав рис.3, можно сделать вывод о том, что боевые машины с механическим двигателем могли появиться только в конце ХIХ века. Однако, факты говорят об обратном..
Период второй половины XVIII – начало XIX веков характерен бурным развитием науки и техники и особенно в военной сфере. Одновременно, в этом же временном интервале наметился некий застой в тактике  ведении боевых действий, который в некоторых общих чертах предвосхитил так называемый позиционный тупик первой мировой войны. После окончания очень короткого этапа маневренных боевых действий летом и осенью 1914г., западный фронт превратился в сплошную линию укреплений, протянувшихся от Ла-Манша до границы со Швейцарией. Любые попытки наступления заканчивались кровавой мясорубкой. Например, наступая у  города Ипр в 1917 году, англичане потеряли более 400 тыс. человек, а продвижение составило всего 6 – 10 км.
В середине XVIII века “позиционный тупик” состоял в том, что, выстроившись в каре пехотное подразделение, могло успешно отражать кавалерийские атаки превосходящих сил противника. Данный вывод полностью подтверждают  сражения, выигранные русской армией  под командованием генерал-аншефа П.С.Салтыкова, фельдмаршала П.А.Румянцева и др.  Исход боя определялся в основном индивидуальной и групповой подготовкой солдат, их боевым духом, руководством непосредственных командиров и соотношением сил. 
В данной ситуации вынужденная тактика действия кавалерии заключалась в следующем: эскадрон или полк выстраивался длинной колонной по двое, и на полном скаку с дистанцией около 10 метров открывали огонь из пистолетов по пехотинцам и по дуге возвращались назад. Схема боя  представлена на рис.4
После нарушения целостности каре атака завершалась холодным оружием. Однако пехотинцы обладали рядом преимуществ:
• Возможность более меткой стрельбы;
• Ускоренная перезарядка;
• Большая дальность и эффективность огня;
Поэтому кавалерия несла тяжелые потери, и требовалось найти кардинальный выход из сложившейся ситуации.  Решение было найдено не генералами, а великим просветителем  Вольтером, который предложил применить против каре боевые машины. 
Еще в 1918 году  в журнале “Stimer der Zeit” была опубликована статья немецкого историка Ностиц-Рейнеке под названием “Вольтер и танки”. Аналогичная публикация французского специалиста Ж.Казе “Вольтер – изобретатель танков” появилась в парижском издании “Mercure de France” [8].  В них  авторы утверждали, что Вольтер пытался заинтересовать императрицу Екатерину II идеей создания новых боевых машин. В 30-е годы прошлого века работниками ленинградского государственного  архива древних актов были найдены около 90 практически неизвестных писем Вольтера и Екатерины 2. В них, ссылаясь на “неких людей с новыми идеями, на французских и немецких офицеров”  Вольтер настойчиво предлагал построить и испытать для русской армии  боевые машины, которые он именовал “char leger” (легкие танки). По его утверждению аналогичные машины были успешно испытаны во Франции в 1756 году под непосредственным руководством военного министра д’Аржансона. Судя по всему идеи Вольтера, нашли поддержку у Екатерины II, так как в своем письме от 09.-20.05.1770 года она пишет: “Милостивейший государь оба Ваши письма от 10 и 19 апреля дошли до меня друг за другом вместе с чертежами, которые Вы приложили к ним. Я сейчас же заказала два танка по рисунку и по описанию, которые Вы так любезно прислали мне и за которые я Вам очень признательна. Я велю сделать опыт в моем присутствии” [8].
Изображение первого «танка» Вольтера, представлено на рисунке 5

Наличие конной тяги нельзя считать анахронизмом. Например, даже во время первой мировой войны для русской армии было предложено использовать передвигаемые силами экипажа пуленепробиваемые корпуса на колесном шасси, оснащенные пулеметом или  бойницами для ружейного огня.
Судя по всему опытные образцы “танков” были успешно испытаны, но в этот период Россия вела боевые действия в основном против Турции, войска которой не использовали “правильного построения” и нападали беспорядочной толпой, умело, используя пересеченную местность. Против них успешно применялось традиционная тактика и оружие и “танки” остались не востребованными.
Однако, проводя активную внешнюю политику, Россия в это время периодически  оказывалась на грани военного конфликта с коалицией Европейских государств и в этом случае предложенные Вольтером и усовершенствованные русскими инженерами  “танки” могли бы сыграть важную роль.
Произведем “реконструкцию” подобной боевой машины. Основные составные части танка – это двигатель, вооружение, ходовая часть и бронированный корпус.
Двигатель:
К концу 18 века паровая машина перестала быть “экзотичной” игрушкой и нашла широкое применение в различных областях техники. Реализация идей Д. Папена, Т. Ньюкомена, И.. Ползунова, Д. Уатта позволило французскому изобретателю Жозефу Кюньо построить в 1769 году свою знаменитую “паровую телегу” внешний вид которой представлен на рисунке 6.

Некоторые основные ТТХ: трехколесное шасси, мощность парового двигателя 2л.с., грузоподъемность до 3-х тонн, максимальная скорость движения 4 км/ч. Конструкция двигателя в общих чертах представляла уменьшенную копию паровой машины Ползунова.
В это же время ряд изобретателей начали работу   над иными  тепловыми двигателями. Так, в 1801 году был выдан патент французскому изобретателю Филиппу Лебоку на двигатель, работающий на светильном газе, а в 1807 году  братья К. Ж. Ньепсы запатентовали двигатель под названием “пироэолофор”, действующий  на порошкообразном топливе.[9]
Вооружение:
Так как основная цель реконструированного “танка” являлось поражение пехотинцев в каре, следовательно, для его вооружения требовалось орудие, сочетающее максимальную скорострельность с минимальным весом и откатом. Существовавший к середине 18 века парк русской артиллерии позволяет сделать достаточно широкий выбор [10]. Можно предположить  несколько возможных вариантов рисунки 7—9.

Анализ основных ТТХ этих артиллерийских систем (боевая масса, скорость заряжания, величина отката и пр.) [10] позволяет остановить свой выбор на револьверной пушке или на мортирной батареи Нартова. Огневая мощь основной артсистемы могла быть увеличена за счет ружей  и гранатометов членов экипажа.
Ходовая часть:
Ко второй половине 18 века военные инженеры накопили значительный опыт по транспортировке на большие расстояния многотонных орудий, тяжелых грузов. При перевозке каменного основания для памятника Петру I была на практике реализована идея подшипника качения. Талантливый механик Иван Кулибин сконструировал и построил “самобеглую” коляску, в которой были предусмотрены большинство основных частей механического транспортного средства. В 1713 году д’Эрман создал прообраз гусеничного движителя, который представлял собой тележку для тяжелых грузов, перекатывающуюся на бесконечных лентах из деревянных катков, концы которых были соединены шарнирами. В 1770 году англичанин Ричард Эджворд в свою очередь получил патент на своеобразный гусеничный движитель. Он предложил соединить железные пластины шарнирами и надеть образовавшуюся замкнутую ленту на колеса телеги. И хотя эти изобретения  оставались чем-то “экзотичным” колесный ход достиг высокого совершенства.
Броня:
Идея защитить людей или сооружения броней была реализована еще в античные времена. В средние века “…идеальным по тем временам одноместным броневиком был рыцарь, у которого металлом был защищен не только экипаж, т.е. он сам, но и “двигатель” – лошадь…” [11]. Тонкими листами тонкого металла бронировались ворота замков, стены осадных башен и т. п. Созданные в Корее выдающимся флотоводцем  Ли Сунн Сином в конце 16 в кобуксоны (корабли-черепахи) были надежно защищены железной броней. По словам одного английского историка, « судно - черепаха, опередило приблизительно на 300 лет броненосные корабли… эти суда могли идти в сражение с такой же уверенностью, как современный линкор мог бы вступить в сражение с военными кораблями прошлого века ». Кроме того, в Западноевропейских странах был накоплен опыт по изготовлению медных листов для защиты днища корабля, в частности именно такое покрытие спасло в 1773 году английский корабль “Игл” при первой в мире атаке американской подводной лодки “Черепаха”.
Таким образом, к концу ХVІІІ века уже существовали основные элементы, позволяющие создать бронированную самодвижущуюся машину вооруженную скорострельной артсистемой эффективно поражающей  картечью пехотный строй. Реконструированное Л. Михайловым [8] изображение «танка» представлено на рис.10.

Эта боевая трехколесная машина, построенная на базе тягача Кьюньо с задним расположением парового двигателя. Основное вооружение: 44-х ствольная   мортира Нартова или револьверная пушка. Шасси колесное  или же с добавлением “гусеницы” Ричарда Эджворта могло обеспечить передвижение “танку” по твердой равнинной поверхности со скоростью до 4 км/ч.
Мы не смогли найти убедительных фактов, говорящих о попытки постройки в конце ХVІІІ - начале ХІХ веков такого “танка”. Известный, начиная с 70-х годов прошлого века, своими работами в области истории танкостроения, Игорь Шмелев в своей статье [12] категорически опровергает принципиальную возможность его создания. Не оспаривая мнение столь высококомпетентного специалиста, заметим, что всемирная история, и в частности военная, знает немало ярких примеров, когда сочетание гения изобретателя и всемерной поддержки правящих кругов делало возможным появление отдельных образцов вооружения и боевой техники на десятилетия, обгоняющие свое время. К ним можно отнести подводную лодку американского изобретателя Д. Бушнелла (1773 г.), дирижабль Леппиха (1812 г.),  заставившего Наполеона I задуматься о необходимости создания зенитной артиллерии, подводный ракетоносец генерала Шильдера (1834 г.), достижения фон Брауна в ракетостроении (1937—1945 гг.) и др.
Следовательно, нельзя полностью исключать вероятности того, что при стечении вышеупомянутых благоприятных  обстоятельств команда “Танки, вперед!” могла бы прозвучать в армиях времен  Суворова или Кутузова.

Литература
1. М. Шутенко. Танки – конец истории?. Независимое военное обозрение. № 8, 2004г.
2. С. Маев. Стальной коннице отставка не грозит.  – Армейский сборник №9, 2003 г. – С. 18–23.
3. И. Шмелев. Танки в бою. – М., «Молодая гвардия», 1984. – 112 с.
4. И. Шмелев. История танка 1916/1996. – М., «Техника молодежи», 1996. – 208 с.
5. Полная энциклопедия танков мира. 1915 – 2000 г.г. – М., Харвест, 2000. – 576 с.
6. Военно-энциклопедический словарь. – М., «Воениздат», 1986. – 863 с.
7. В. Поцелуев. Броненосцы железных дорог.. – М., «Молодая гвардия», 1982. – 112 с.
8. Л. Михайлов. Вольтер – изобретатель танков. – ТМ №6, 1984 г. – С. 54–56.
9. А. Моравский, М. Файн. Огонь в упряжке, или как изобретают тепловые двигатели. – М., «Знание», 1990. – 192 с.
10. И. Прочко. История развития артиллерии. – Санкт-Петербург, –  «Полигон», 1994. – 497 с.
11. Л. Гоголев. Бронемашины: Очерки об истории развития и боевом применении. – М.: ДОСАФ, 1986, - 143 с.
12. И. Шмелев. Что же собственно он предлагал? – ТМ №6, 1984 г. – С. 56–58.

Да, Саша, ты прав. Опечатка. (файл был поврежденный).

Саша, так я и сказал, что эту статью написал на спор (суть пари была в том, что я напишу псевдонаучную статью на базе популярных публикаций и опубликую в сборнике ХИТВ), Я  даже выиграл бутылку коньяка.

Отредактировано череп (2014-11-01 17:54:24)

"Гусиным шагом" нас заставляли ходить только в наказание! Похороны "бычка" и т.д.

http://samlib.ru/n/nikolaj_b_d/nnikolaj_b_dtrofei.shtml

Здесь и шушпанцеров несколько штук есть тоже.

Ещё красивое.

Ссылка

Сирийские шушпанцеры:
Ссылка
Укры помирают от зависти!

ПС. А што оно при фходе с меня пароль потребовало?

http://www.yaplakal.com/forum2/topic1276487.html
Как бы почти по теме, но не совсем...

Третья "точка" - по ходу пушечная. Очень знакомая башенка: Т-2 немецкий был? Мли что?

А что такое ДНСРП?

В развитие темы: есть такой снимок из Мадрида, датированный сентябрем 1931 года. Это первые месяцы Второй Республики в Испании

Экипаж возле инженерно-"артиллерийского" бронеавтомобиля.
В кавычках - потому что на эти машины пушек не ставилось.
С 1921 года начато экранирование грузовиков бронёй. Общее число изготовленных: 5 машин на шасси Nash-Quad (двигатель 40 Л.С.), 2 на Benz ( 40/50 Л.С.) И Federal (40Л.С.) и 23 на Latil (35 Л.С.).
В пределах одних и тех же шасси различия были минимальными. Во всех случаях бронепластины  7-мм. толщины были получены с Бискайских мартенов. Т.е. само бронирование было испанским.
Машины были окрашены в серый цвет и внутри дополнительно были покрыты материалом, который защищал экипаж от шрапнели, винтовочных пуль и осколков.
Некоторые из этих автомобилей несли пулеметы и имели от 6 до 8 амбразур. По крайней мере, в башне одного из них попытались установить огнемет. Один из них также работал в качестве радиостанции.
В 1931 году оставалось на службе 27 из этих машин (13 в Сеуте, 10 в Мелилье 10 и 4 в марокканском Лараше), хотя в конце этого года на ходу, по некоторым непроверенным сведениям, было уже 4. Некоторые из них участвовали в начале  гражданской войны и ранее в Астурии в 1934 году при подавлении восстания рабочих.

Спасибо, понял

Был какой-то грузовик. Над ним потрудились чьи-то очумелые ручки. И вот что в итоге получилось:

Кажется, это Москва, 1918 год. И ещё мне кажется, что логично было бы наличие артиллерийского орудия в кузове, и оно, возможно, даже и есть. Вот только группа фотографируемых напрочь орудийную башенку закрывает.