Группа военных летчиков Офицерской воздухоплавательной школы в ангаре у моноплана Ньюпор на военном аэродроме (слева направо) 1-ый - Н.Г.Баратов, 2-ой - М.Н.Ефимов, 5-ый - С.А.Ульянин, 6-ой - генерал А.В.Каульбарс

Баратов (Бараташвили) Николай Григорьевич - капитан, командир 2 роты Восточно-Сибирскргго полевого воздухоплавательного батальона (ВСПВБ)
Ефимов Михаил Никифорович, прапоршик, впоследствии - краском. Расстрелян белыми в Одессе в 1919 г.
полковник.
Ульянин Сергей Алексеевич, полковник. Первый начальник Военной авиационной школы в Гатчине (ВАШ). Эмигрировал в Великобританию в марте 1918 г.

В конце июля 1920 года я со своим отрядом прибыл на станцию Синельниково и первый раз в жизни увидел на одном аэродроме такую «массу» самолетов (около тридцати) и столько же примерно типов. Чего, чего там только не было. Французские «Ньюпоры» всех типов (т-10, т-17, т-21, т-23, т-24 бис), «спады», английские «сопвичи», французские «фарманы т-30», немецкие «альбатросы», английские «эс-и-файфы», немецкий «эльфауге» - и ни одного типа самолетов отечественной конструкции. Однотипных самолетов почти не было. Это было не боевое авиационное соединение, а винегрет…
В групповом полете как-то забывались все отрицательные качества наших «гробов», выслуживших все сроки. Каждый из них ремонтировался десятки раз, и зачастую некоторые самолеты были собраны из 4-5 своих отслуживших собратьев, догнивавших на авиакладбищах.
Любил я летать, особенно на «эльфауге». Когда летел на «сопвиче» или «форсале», то самым опаснейшим врагом в любую минуту мог стать свой самолет. На «эльфауге» я чувствовал себя совершенно иначе – мотор надежный. За месяц в группе Павлова я налетал около 60 часов и сбросил не менее 45 пудов бомб и стрел. Это количество считалось по тому времени очень большой нагрузкой.
Грузоподъемность "десятки" ("ньюпор-10") была незначительна, скорость около 100-110 км/ч, потолок до 900 м. А если два пуда бомб возьмешь, то она с грехом пополам набирала высоту 800 м. Поэтому я предпочитал вместо бомб брать металлические стрелы".

Полковник Золотов. Красные летчики против Врангеля, сборник Перекоп, 1941 год, стр. 60-62.

Было такое. Прилетали аэропланы, сбрасывали казакам вымпелы с приказами и патроны ящиками - но сколько тех патрон тот аэроплан потянет? Мало...
Потом - описываемое событие. Прилетели авиаторы: хорунжий В.В. Тарарин и сотник Богатырёв, местный уроженец.

хорунжий В.В. Тарарин
Следующими прилетели поручик В.С. Веселовский с пассажиром военным лётчиком 3-го Донского самолетного отряда подпоручиком П.И. Безсоновым (Бессоновым) (Безсонова в Сети проще обнаружить в чине штабс-капитана).

поручик В.С. Веселовский
Как-то так. А вообще материалов по этим полётам достаточно, стоит только пошукать...

Сегодня, 20 июня, мы отмечаем зарождение русского воздухоплавания.

В этот день в далёком 1803 году в саду Кадетского корпуса на Васильевском острове в Петербурге состоялся первый в России полёт на воздушном шаре. Первыми аэронавтами в небе России стали французский эмигрант (как ни странно - республиканец) Андре-Жак Гарнерен, бывший технический инспектор французской армии и герой штурма Очакова генерал от инфантерии Сергей Лаврентьевич Львов, кавалер ордена святой Анны 1-й степени. Полет проходил на высоте двух с половиной километров, первый российский аэронавт принимал в нем участие как и полагается военному человеку: в парадном мундире и с орденской лентой через плечо

Офицеры и механик (стоит спиной) у аэроплана типа «Вуазен» на аэродроме авиароты при 12 армии во время приема новых летательных аппаратов для перевооружения 10-го авиаотряда

Авиатор подпоручик Шкарин Анатолий Викторович 24.07.1893 г. - 14.04.1917 г.

На службе в РИА с 25.11.1914 г. на правах вольноопределяющегося 1 разряда в 1 запасной артбригаде. Прикомандирован к Школе авиации военного времени Императорского Московского общества воздухоплавания для обучения полетам. 13.04.1916 г. назначен на службу в 3-й корпусной авиационный отряд. 06.09.1916 г. переведен в 7-й авиационный отряд истребителей. Подпоручик - с 05.05.1916 г.
Награждён:
Орден Св. Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» - Приказом по 7-й армии № 815 от 15.07.1916 г.;
Орден Св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом - Приказом по 7-й армии № 1290 от 27.09.1916 г.;
Орден Св. Георгия 4-й степени - ПАФ от 05.05.1917 г. «за то, что во время воздушной разведки 17-го июля 1916 г., управляя аппаратом системы "Вуазен" и, будучи после сильного обстрела неприятельской артиллерией атакован в районе д. Гниловоды германским аппаратом системы "Фоккер ", после упорного боя сбил его».
Георгиевское оружие - ПАФ от 10.04.1917 г. «за то, что, состоя в 3-м корпусном авиационном отряде, 16-го июля 1916 г., управляя воздухоплавательным аппаратом и вылетев в направлении стан. Подгайцы, выдержал пулеметный бой с неприятельский аппаратом, повредившим наш аппарат (были перебиты три троса, поддерживающие крылья), и не взирая на это, проник с опасностью для жизни в район расположения противника, произвел разведку, доставил своевременно сведения особой важности (фотографии укреплений противника) и тем способствовал удачным действиям 2-го армейского корпуса».
Погиб, разбившись, возвращаясь с патрулирования, 23.03.1917 г.

Аэропланы Ньюпор, предназначенные для 15-го авиаотряда, на аэродроме авиароты при 12 армии

Хорошо видны ангары-палатки для техники.

Авиатор поручик Георгий Георгиевич Горшков в аэроплане перед полетом

Русские авиамеханики и солдаты аэродромной команды у трофейного немецкого аэроплана "Альбатрос". Март 1915. Радомская губерния, ст. Конск

Русские авиаторы в кабине "фармана" демонстрируют способы бомбометания.

Нижние чины учебного воздухоплавательного парка перед отправкой на укомплектование находящихся на театре Рц\усско-японской войны воздухоплавательных батальонов. 27 июня (ст.с.т) 1905 года

А вот это снимок бойца уже Воздухоплавательного отряда РКВФ.

1920 год.

Группа слушателей Киевской школы летнабов во время учебной стрельбы из станковых пулемётов Максима.
Интересны самодельные авиационные турели

Техники Киевской школы летнабов за установкой радиотелеграфа на аэроплан Ла-Вуазен

Красвоенлёт Антошин Иван Панфилович. 1920 год

Из его же архива
1920 год, лето красвоенлёты Южного фронта. В центре - начвоздухфлот 1-й Коннной армии Михаил Павлович Строев (Рихтер), бывш. капитан РИА.

Красвоенлёт Кононенко Федор Николаевич родился и вырос в Бердянске. Во время Первой мировой войны призван в армию, в начале 1918 г. демобилизован при роспуске старой армии и создании Красной Армии на добровольческих началах и вернулся домой.

После захвата деникинцами Бердянска был мобилизован уже белыми и, поскольку у него была специальность моториста, направлен служить рядовым в авиацию. Выходец из небогатых рабочих, Кононенко симпатизировал Советской власти. Он решил перейти фронт и воевать на стороне большевиков. Когда по суше этого сделать не удалось, Федор с товарищем решил угнать у белых аэроплан и улететь на нем. Обслуживая технику и находясь на аэродроме, Кононенко внимательно наблюдал за действиями – как они запускали самолет, как взлетали, садились. И вот представился удобный момент. Друг Федора лететь отказался, опасаясь неудачи: ни он, ни Фёдор летчиками не были.
Моторист забрался в стоявший на аэродроме готовый к вылету «Вуазен», завел его и взлетел — в первый раз в жизни. Кононенко сумел благополучно посадить машину в расположении красноармейцев у станции Рой. Однако главная опасность ждала его не в небе, а на земле. Красные немало натерпелись от авиации противника, а потому, когда в небе со стороны линии фронта появился аэроплан Кононенко, по нему открыли огонь. «Вуазен» стал снижаться и сел на поле. Кавалеристы, решив, что это они сбили врага, поскакали к самолету с шашками наголо. Фёдору Кононенко повезло – с бойцами был командир эскадрона, а поблизости находился автоброневой отряд. Комэск не дал конникам изрубить, как они считали, вражеского летчика (хотя бока мотористу успели намять), а бойцы автоброневого отряда подтвердили, что мотор самолета невредим, а значит, аэроплан не был подбит и Кононенко посадил его действительно добровольно. Последним стали также находившиеся в самолете неиспользованные авиабомбы. Когда все выяснилось, его ждала слава героя. В Перелетевшего на аэроплане через фронт солдата наградили тремя тысячами рублей и направили в Московскую авиационную школу.
Через два месяца учебы в летной школе Фёдора Кононенко направили на фронт. Служил он в 41-м авиационном полку. Летать довелось на уже знакомом аэроплане «Вуазене», который в шутку назвали «летающим проволочным заграждением» и на «Сопвиче».

Фёдора Кононенко товарищи считали способным и отчаянным пилотом, хотя он и был чуть ли не самым молодым в авиационном полку. Нередко ему поручали трудные задания. Как-то одному из летчиков полка, израсходовавшему запас горючего, пришлось совершить вынужденную посадку в осаждённом Воронеже. На выручку послали Кононенко. Загрузив «Ваузен» основательно горючим, Федор надеялся благополучно проскочить через расположение белых, попав при этом под обстрел. Возвращаться к своим молодой летчик решился лишь когда уже смерклось. Ночной взлёт и посадка при кострах в то время были редкостью и свидетельствовали о большом мастерстве пилота.
Жилось авиаторам трудно, как и всем в армии. Располагались вместе с мотористами в вагоне-теплушке, и, разумеется, ни о каком особом летном пайке не могло быть и речи. «– Летал я тогда босой – вспоминал Ф.Н. Кононенко, – без головного убора, на плечах – одно название что рубаха, вся в дырах да заплатах. У белых летчиков – бывших офицеров царской армии – положение было иное: прекрасно одеты, сыты».
В конце декабря 1919 г. из трех авиационных отрядов была сформирована отдельная авиагруппа под командованием М. Строева, которую направили в распоряжение командующего Первой Конной С.М. Буденного. После разгрома Добрармии Конная армия была переброшена на образовавшийся после вторжения белополяков Польский фронт. Здесь красвоенлёт Кононенко часто получал боевые задания непосредственно от С. Буденного и К. Ворошилова.
20 июля 1920 вместе с лётнабом Митрофановым, готовился Кононенко загрузили кабину лётнаба бомбами, постаравшсь взять их побольше. При развороте на километровой аэроплан, теряя скорость, свалился в штопор. Бомбы переместились в переднюю часть кабины, мешали управлять самолетом. Фёдор попытался вывести машину из штопора, но безрезультатно. Только чудом при падении бомбы не взорвались, что было обусловлено конструкцией тогдашних детонаторов, снабжённых крыльчаткой, ставящих бомбу на боевой взвод при ручном сбросе на цель. Однако сам пилот получил серьёзные травмы. Потянулись долгие дни выздоровления. Медики опасались за жизнь Фёдорова. Его, можно сказать, выходила, поставила на ноги, дала возможность вернуться к любимому делу жена, которая вместе с ним прошла дорогами войны, делила все тяготы нелегкой фронтовой жизни.

Впоследствии в статье «Авиация Первой Конной Армии» гвардии генерал-майор авиации Михаил Павлович Строев (Рихтер) писал: «…при штурмовках особенно отличался лётчик Кононенко, молодой, но уже видавший виды авиатор. Однажды он отправился в разведывательный полет на перегруженном бомбами дряхлом самолете «Сопвич». Встретив над расположением конницы два самолета противника, Кононенко пошел в атаку и обратил неприятельских летчиков в бегство».
Реввоенсовет высоко оценил боевую деятельность Федора Кононенко, наградив его орденом Красного Знамени». (М. Строев. «Лётчики Первой Конной» // Советские лётчики в боях за Родину. — М.,ДОСААФ, 1958)

«ПРИКАЗ
Революционного Военного Совета Союза СС Республик
ПО ЛИЧНОМУ СОСТАВУ АРМИЙ
23 февраля 1928 г. № 101 г. Москва
В ознаменование десятилетия рабоче-крестьянской Красной армии, вписавшей славные страницы в историю героической борьбы пролетариата с многочисленными его врагами, Центральный Исполнительный Комитет Союза СС Республик принял необходимым отметить доблестную службу особо отлившихся в боевых столкновениях защитников Октября, как состоящих в кадрах РККА, так и находящихся вне ее рядов, и удостаивает их награждения орденом Красного Знамени.
Список награжденных при сем объявляется.
Народный комиссар по военным и морским делам и председатель Революционного Военного Совета Союза С[оветских]С[оциалистических] Республик ВОРОШИЛОВ.
СПИСОК
Лиц, награжденных постановлением президиума ЦИК СССР от 20 февраля 1928 года орденами Красное Знамя за боевые отличия и заслуги, оказанные в период гражданском войны.
…
417. КОНОНЕНКО, Федор Николаевич, быв. моторист, ныне командир N отдельного авиационного отряда.
…»

После окончания  Гражданской войны Фёдор Николаевич Кононенко остался в авиации. Он возглавлял авиашколы, работал в Гражданском Авиафлоте.  Он был первым летчиком, положивши начало регулярному воздушному сообщению между Москвой и Свердловском. В годы Великой Отечественной войны Кононенко уже не летал по состоянию здоровья: сказались старые травмы Но он передавал свой опыт молодому поколению летчиков.

МВД
Начальникъ Пермской Уѣздной Милиціи
25 февраля 1919 г.
№229
г. Пермь
Господину Управляющему Пермской губерніей

РАПОРТЪ

20 сего февраля около деревни Верхней Разсольной въ 16 верстах отъ села Насадки той-же волости спустился аэропланъ съ находящимися на нёмъ пулемётомъ и двумя лётчиками, которые вскорѣ по спускѣ, оставивъ аэропланъ въ полѣ, отправились въ названную деревню, гдѣ стали разспрашивать у мѣстныхъ жителей о мѣстѣ нахожденія войскъ и вообще о военныхъ дѣйствіяхъ. Послѣ произведённыхъ разспросовъ лётчики остановились въ домѣ одного мѣстнаго крестьянина и расположились на ночлегъ.

Будучи извѣщённый о спустившемся [262] аэропланѣ, старшій милиціонеръ Насадской волости Зеленинъ, прибывъ съ двумя младшими милиціонерами въ деревню Верхне-Разсольную и розыскавъ здѣсь лётчиковъ, первоначально ихъ обезоружилъ, отобравъ револьверъ системы "Ноганъ" съ пятью къ нему патронами, бинокль, карту и фотографическій аппаратъ, а потомъ ихъ арестовалъ. По задержаніи и разспросахъ авіаторы объяснили, что они 7-го аваціоннаго отряда рабоче-крестьянскаго краснаго военно-воздушнаго флота лётчикъ – Александръ Ляндау и наблюдатель Алексѣй Поповъ, добавивъ при томъ, что полётъ ихъ совершёнъ изъ Воткинскаго завода по слѣдующему маршруту: Воткинскій заводъ – Комаровка – Горшки – Ерзовка – Закожевная – Наплывное – Мостовая и должны вновь возвратиться въ Воткинскій заводъ, но, заплутавшись в воздухѣ, вынуждены были спуститься на землю, выбравъ для этой цѣли небольшую деревню и поле въ лѣсу, въ сторонѣ отъ большой дороги, надѣясь на полную свою безопасность и сохранность аппарата.

Донося о вышеизложенномъ, докладываю, что задержанные [262об] авіаторы, аппаратъ со всѣми вещами и пулемётомъ приняты прибывшей отъ 2-го Сибирскаго авіационнаго отряда командой въ числе 14 человѣкъ во главѣ съ военнымъ лётчикомъ подпоручикомъ Павловымъ

Начальник Уѣздной милиціи (подпись) [І. К[…]в]

Секретарь (подпись) [263]

ЦДООСО.Ф.41.Оп.1.Д.122.Л.262-263.