Британский плакат для распознавания силуэтов аэропланов и дирижаблей. Первая мировая.
К сожалению, нормального качества не нашёл.

Балканская война.
Русский авиатор-доброволец Болгарской армии Николай Дмитриевич Костин во время нахождения в плену в турецкой крепости Адрианополь (перед её капитуляцией).

Тот же Александр Агафонов в 1914 году - уже в чине унтер-офицера, награждённый Георгиевским крестом 4 степени "за успехи в проведении разведывательных операций и корректировку стрельбы нашей артиллерии по противнику". Воевал в 10-м Корпусном авиационном отряде.

Вообще это очень странно, как мне кажется. Насколько я понимаю, в Русской Императорской армии допускалось ношение иностранных наград союзных государств (естественно, после русских). Проходила информация, что А.А. Агафонов был награждён орденом За боевые заслуги" Королевства Сербия. Почему же его нет на снимке?

Российская Республика, лето 1917 года, Юго-Западный фронт.
Двое авиаторов и механик у аэроплана "Ньюпор-21 Дукс" (русского производства по французской лицензии), оснащенного противодирижеблевыми ракетами Ле-Приер.

Ракета Ле-Приера представляла собой картонную трубку длиной чуть более полуметра с запрессованной пороховой шашкой — двигателем и заостренным металлическим наконечником, способным проткнуть оболочку аэростата или дирижабля. При попадании водород внутри баллона мгновенно загорался и следовал взрыв.

Сбоку к ракете крепилась длинная деревянная рейка — хвост, служившая для стабилизации в полете. Эти рейки при заряжании вставлялись в пусковые установки — простые металлические трубки диаметром 25 мм, крепившиеся с наклоном вверх к межкрыльевым стойкам истребителей-бипланов. Обычно истребитель нес по шесть-восемь ракет, но иногда их количество доходило до десяти. Ракеты запускались летчиком поштучно или попарно с помощью электрозапала. Пилот осуществлял наведение с помощью простейшего рамочного прицела или просто «на глаз».
Для предохранения от струй раскаленных газов при пусках полотняную обшивку нижнего крыла в районе стоек заменяли алюминиевыми или жестяными листами, а деревянные стойки защищали металлическими накладками.
Максимальная дальность полета ракеты составляла примерно 450 метров, но двигатель полностью выгорал на расстоянии 100-120 метров, а дальше снаряд летел по инерции. Именно эти 100-120 метров и считались эффективной дистанцией применения ракет, на которой они могли с гарантией поджечь вражеский аэростат. Столь малая дальнобойность грозила летчику риском столкновения с атакуемым объектом в случае опоздания с выходом из атаки. Кроме того, его самолет могло зацепить разлетающимися горящими обрывками ткани при взрыве водорода внутри баллона. Для тогдашних аэропланов, обтянутых полотном, пропитанным нитролаком, это было довольно опасно

Да...
Один мой товарищ выдвинул идею соорудить летающую реплику аэроплана времен ПМВ, с последующим участием в реконструкциях боёв. Руки золотые, так что, думаю, сможет (с пинковым приводом, чтоб не забросил на полпути).
Останавливают его не столько мат.затраты, сколько строгости отечественных Правил полётов и сложности с регистрацией лет. аппаратов. Не дельтаплан, чай.
Но если таки соберётся - обязательно посоветую использовать китайские новогодние ракеты, раз уж нечто подобное использовали в реальности. Тем паче - похожи!

В наших местах в продаже не встречал.
А если изготавливать самостоятельно - то у нас правоохранители такие, что в позапрошлом году, к примеру, возбудили дело по 223 против реконструктора за изготовление петарды с горохом (используются в реконструкции для имитации взрывов гранат, опасны только если взорвутся в ладони).
Так что спокойнее как-то с магазинной продукцией.

Если рвать петарду перед глазами - то и обычный картон повредить может глаза. Никто на реконструкции этого делать не станет. Не детишки любознательные.
Я про шутихи - понял. Порох - если не внутри холостых и строительных патронов, не являющихся по закону боеприпасами, квалифицируется как взрывчатое вещество и его незаконное приобретение и хранение подпадает под УК... Эту всю азбуку пришлось давно изучить, дабы не вступать в конфликт с "органами".
Увы, Россия - не Америка, где право гражданина хранить и носить оружие гарантируется Второй поправкой к Конституции...

И я горд, что родился в Советском Союзе и живу в России. Думаю, это понятно.
Но тем не менее внутреннее законодательство Штатов - гораздо более разумно, чем созданное в РФ за годы Горбастройки и гадократии...
Не во всём - но во многом.
Однако, думается мне - это уже отдельная тема, не связанная с историей авиации?

1912 год, Крым, Джанкой.
Поручик 17 туркестанского полка Павел Николаевич Малинников - слушатель Качинской авиашколы - со своим аэропланом "блерио". Через несколько месяцев авиатор разбился во время полёта близ крепости Новогеоргиевск (ныне - в черте г. Новы-Двур Мазовецки в Польше).

Истинно!

Сильно!
Проникающие слова!

Аэропланы, экспонировавшиеся во время Первой международной воздухоплавательной выставке в Михайловском манеже Петербурга в апреле 1911 г.
Аэроплан производства тов-ва "Авиата"

Аэроплан Блерио, Франция

Аэроплан "Бристоль", Британская империя

Аэроплан Бреге и Рише, тип Li017, Франция

Военный аэроплан С.А. Ульянина ("Петербургское тов-во авиаторов")

Аэростатная гондола производства Ижорского завода

Гидроаэроплан Я.М. Гаккеля

Учебный аэроплан "Ньюпор", Франция

Солдаты воздухоплавательной роты запускают в воздух воздушный шар. Справа - Николай II со свитой

Знаменитый мотор "Гном" для аэропланов "Блерио"

Авиационный фотоаппарат конструкции Потте (кто смотрел "Приключения молодого Индианы Джонса" мог видеть принцип работы подобного)

24-кг бомба на внешней подвеске аэроплана "Моран-Парасоль", 1915 год

Аэростат "Кондор"

Прапорщик Александр Александрович Фридман, создатель теории нестационарной Вселенной, в период службы в Киевской школе лётчиков-наблюдателей. В годы Первой мировой войны будущий лауреат Ленинской премии был награждён солдатским Георгиевским крестом 4 степени, орденом Св. Владимира с мечами и бантом (видны на снимке) и Золотым оружием за храбрость...

Механики 6 авиароты занимаются профилактикой и ремонтом моторов тяжёлого бомбардировочного аэроплана "Илья Муромец"

Группа рабочих у аэроплана "Моран-Парасоль" с мотором "Рон", построенном на заводе Владимира Викторовича Слюсаренко в 1915 г.
Сидят в центре: Тирон (конкретнее не знаю); инженер-конструктор, в будущем - красвоенлёт, участник Гражданской войны и выдающийся советский авиаконструктор Владимир Панфилович Яценко (в фуражке с "молоточками"); авиамеханик унтер-офицер Евгений Сергеевич Андреев, в будущем - генерал-майор инженерно-авиационной службы, ректор МВТУ им. Н.Э. Баумана, профессор Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского (в военной форме).

(Фото из частной коллекции).

Командир 20 авиаотряд, есаул Вячеслав Матвеевич Ткачёв, в будущем - начальник авиации Вооруженных Сил Юга России. Люблин, зима 1914-1915.

Авиатор капитан-лейтенант Мациевич Лев Александрович в последние минуты перед гибельным вылетом своего "фармана" 24 сентября (7 октября) 1910 года на Всероссийском празднике воздухоплавания в Петербурге...

Генерал от кавалерии барон Александр Васильевич Каульбарс и полковник Сергей Иванович Одинцов (в будущем - командарм-7 РККА) в гондоле дирижабля на Первом Всероссийском празднике воздухоплавания 24 сентября (7 октября) 1910 года в Петербурге