А почему во французскую?

А присягал он кому?

Может быть в этом есть еще один аспект проблемы 17 года? Русский князь - а в русской армии не служил....

Отредактировано Сын Игоря (2015-05-25 16:06:32)

Мы в то время не жили. Но Вы правы - это совсем другая тема.

Если не ошибаюсь то, в августе 1912 года болгары прикупили "Bleriot XXI". по моему это именно эта машина. Впрчем я могу и ошибаться. 16 октября 1912 года была произведена бомбардировка с аэроплана германского производства "Albatros F2" с экипажем состоящим из пилота поручика Радула Милкова и летчика-наблюдателя Продана Таракчиева. На железнодорожную станцию Карагач около Адрианополя. Данный снимок из британской газеты "London News".

Прошу извинить но я же не утверждал, что вышеупомянутый мотор со столь большой мощностью в 320 сил являпется русским.По этой самой причине могу уверить что в период первой мировой к концу 1915 года в британской авиации использовались 12-ти цилиндровые вертикального расположения с жидкостным охлаждением авиамоторы "Санбим-Коссак" мощностью в 320 лошадиных сил. Общая масса этого моторчика составляли 545 кило. По крайней мере такие два мотора были установлены на опытном экземпляре самолета-бомбардировщика, обозначенный как HP О/100 за № 1455, и поднялся он в первый свой испытательный вылет 17 декабря 1915 года. Не знаю точно ли но подобные моторы предполагалось продать в некотором количестве в Россию.

Если не ошибаюсь. А если ошибся то слушаю исправления. Так вот, этот  двигатель "Эрликон" мощностью в 50 лошадиных сил с лобовым радиатором и толкающим винтом на удлиненном валу. Причем его устанавливали и на гидросамолете "Гаккель-V" конструктора Яова Модестовича Гаккеля в 1911 года. Его машина была изготовлена в Риге на "Русско-Балтийском вагонном заводе". Пятерочка была первым российским самолетом-амфибией и был изготовлен в двух экземплярах. За эту машину он получил большую серебрянную медаль на какой-то из всероссийских выставок.

Уважаемый Краском! Решаюсь обратиться к вам с вопросом про авиаконструктора Демкина, который упомянут вами на этой странице. Я собираю материал для книги о своих предках - Демкиных. Среди них был Георгий Дмитриевич Демкин, сын Дмитрия Демкина, товарища городского главы С-Петербурга, выпускник училища правоведения, прапорщик авиации. Во всех современных книгах и статьях по истории авиации, который мне попадались, автором биплана и моноплана называют выпускника училища правоведения Георгия Константиновича Демкина (например, у В.Шаврова в его "Истории конструкций самолетов в СССР до 1938 года" и др.). Но в списке выпускников училища правоведения нет никакого Георгия Константиновича Демкина, а есть только Георгий Дмитриевич, мой родственник. В дореволюционных журналах ("Огонек", "Вестник воздухоплаванья"), где рассказывается о его самолетах, инициалы конструктора вообще не указаны - просто "г-н Демкин" и все. И на сайте фотоархива (Центральный государственный архив кинофотофонодокументов Санкт-Петербурга), где представлены эти же две фотографии конструкций Демкина, которые и у вас, имя изобретателя тоже не указано - только фамилия. Никак не могу понять: то ли ошибаются историки авиации, приписывая Демкину неправильное отчество,  то ли ошибся журнал "Огонек" в 1910 году сообщи своим читателям, что автор биплана и моноплана - сын товарища городского главы... У вас впервые по этими фотографиями вижу подпись - "Георгий Дмитриевич Демкин". Пожалуйста, поделитесь - откуда у вас эта информация? Что вы думаете о загадке Георгий Дмитриевича/Константиновича Демкина? Буду очень благодарна. С уважением, Майя Витальевна.

Благодарю КРАСКОМ за ответ! Двоюродные братья с разными отчествами вряд ли возможны, так как родословная Демкиных хорошо известна и там не было Константинов. Как пишут журналы начала 20 века, Демкин испытывал свои самолеты будучи студентом училища правоведенья. Если верить историкам авиации, это были экспериментальные модели, которые не получили промышленного использования. Прапорщиком авиации "наш" Демкин стал после службы в армии вольноопределяющимся в 1912 - 1913 годах (окончил Воздухоплавательную школу в качестве механика). После революции оказался во Франции. Его судьба более или менее известна и есть поздние фотографии (1930-х - 1960-х годов), но поскольку невозможно доказать, что изобретателем самолетов был именно, то было бы не корректно их публиковать. По лицу определить он или не он стоит около самолета на этих фотографиях, опубликованных на вашей странице,  - невозможно. Большое спасибо за ответ. Если вдруг у вас появится дополнительная информация - дайте мне знать, пожалуйста. Я тоже сообщу вам для полноты вашей коллекции - если вдруг мне удастся что-то узнать.

Вот ещё фото из интррнета этой авиатриссы. Плохое качество - извиняюсь.

"На театр военных действий отбыла летчика княгиня Е.М. Шаховская, принятая в действующую армию в качестве военной летчицы.
Кн. Шаховская долго добивалась этого назначения, нo безуспешно. В одном из официальных документов, в качестве препятствия к принятию ее, приводилось то соображение, что в случае несчастия с ее аппаратом на театре военных действий, она, попав в неприятельский стан, будет сочтена, как женщина не комбатантом, а шпионом, и, поэтому, должна подлежать смертной казни. Хлопоты, наконец, увенчались успехом. На-днях княгиня-летчица была уведомлена официально, что она принята и должна выехать к месту своего служения в действующую армию. Она рассчитывает, что ей разрешат носить по прежнему женское платье."
Газета "Маленькие одесские новости" от 04 декабря (21 ноября по новому стилю) 1914 года

В Гражданскую войну она пошла служить в Чека. В 1920-м застрелилась. Ходили недоказанные слухи, что она была деникинской разведчицей - внедрённым агентом и застрелилась когда решила, что раскрыта. По другим слухам - застрелилась в помешательстве от передозировки кокаина. Но как бы то ни было - в свое время это была смелая женщина! Чтобы летать на таких дровах, как тогдашние аэропланы - стальную волю иметь нужно. А тем более - проситься ВОЕВАТЬ на вот ЭТОМ! Там же потерь от аварий было втрое больше, чем в бою!

Отредактировано Санька-Взводный (2015-12-11 15:10:38)

Гибель военных авиаторов.

        Отделом воздушного флота получена следующая телеграмма от 9 марта (1912, стар. стиль) от начальника офицерской школы авиации из Севастополя:
Сегодня подпоручик Альбокринов с механиком Сониным на 70-сильном Фармане №20 вылетел к Качинскому полю в Симферополь, где, взяв бензин, полетел в Джанково. В виду сильного ветра опустился у станции Сарабуз, отложив дальнейший полет до четырех часов дня. В половине пятого дня, в пяти верстах севернее станции самолет упал. Оба убились.
Капитаны: князь Мурзин и Берченко и руководитель Ефимов прибыли на место падения через четыре часа. Причина падения на высоте около ста метров та, что лопнул винт и отлетев попал в проволоку, соединяющую передний руль высоты с задним. Самолет упал отвесно. Двигатель выключен.
Полковник Одинцов.

Краткие сведения о поручике Альбокринове и механике Сонине.

Альбокринов, Владимир Александрович.
Подпоручик 1 кавказского саперного батальона родился 29 января 1890 года.
Получил образование: 2 кадетский корпус и Николаевское инженерное училище.
Зачислен в школу с 12 августа 1911 года.
Получил звание пилота летчика 21 ноября 1911 года.
Находился в полетах в качестве пассажира 2 часа 45 минут.
Самостоятельных полетов - 7 часов 43 минуты.
Сонин, Александр.
Младший унтер-офицер 7 воздухоплавательной роты.
Находился в числе нижних чинов школы и для обучения службе при аэропланах.

Газета "Вечернее время"

С сайта "Газетные старости"
http://starosti.ru