Книги - Империи

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Книги - Империи » Небо Империи » Заря авиации (до 1925 года)


Заря авиации (до 1925 года)

Сообщений 101 страница 134 из 134

101

12 корпусной авиаотряд
"Крути, Гаврило!" - так заводили аэропланы. В пилотских кабинах - военный лётчик-доброволец Смирнов и воздушный разведчик-наблюдатель Дзык. Фамилия нижнего чина, крутящего пропеллер - не известна.
1915 год, аэродром близ Ровно, Волынской Губернии
http://s6.uploads.ru/t/P7OfH.jpg

А вот вольноопределяющийся младший унтер-офицер Дзык (подозреваю - тот самый Михаил Дзык, ставший прапорщиком и подпоручиком в ВСЮР, командиром броневика "Орлёнок" - кавалер Ордена Св. Николая-Чудотворца - больно уж фамилия редкая) - крупным планом
http://s2.uploads.ru/t/Omdo6.jpg

То же время, тот же аэродром. Авиаторы наполняют аэрозонд ("шар-пилот")
http://sd.uploads.ru/t/PfaEu.jpg

Наблюдатель подпоручик Павловский
http://se.uploads.ru/t/lWcdb.jpg

Наблюдатель ст. унт.-офицер Катеринчук и начальник 12 корп.авиаотряда капитан Макаров Дмитрий Александрович в аэроплане перед вылетом на разведку. Польша, дер. Поток, 14.02.1915.
Макаров Дмитрий Александрович
16.10.1883 г., Орловская губ. - ?
Православный. Из потомственных дворян Курской губ. Сын прапорщика.

Образование: Орловский Бахтина кадетский корпус (1903), Киевское военное училище (1905, в 20-й саперный батальон), курс Офицерского класса Учебного воздухоплавательного парка (1908), Офицерская школа авиации Отдела воздушного флота (1911).
Чины: вступил в службу (1903), подпоручик (22.04.1905), поручик (10.10.1908), военный летчик (7.11.1911), штабс-капитан (1.10.1912), капитан за боевые отличия (5.02.1915).
Прохождение службы: обучался в Киевском военном училище (1903-22.04.1905), в 20-м саперном батальоне (26.05.1905-18.01.1906), младший офицер военно-телеграфной роты (26.05.1905-13.01.1906), и.д. старшего офицера роты (15.06.-16.12.1905), в прикомандировании к 5-му резервному саперному батальону (13-18.01.1906), в 5-м резервном саперном батальоне (18.01.1906), заведующий саперным классом (28.01.-27.11.1907), заведующий солдатской лавкой (18.08.1906-19.07.1907), обучался в Офицерском классе Учебного воздухоплавательного парка (16.11.1907-29.09.1908), во 2-м Восточно-Сибирском полевом воздухоплавательном батальоне (1908-после 1.01.1909), в 4-й Сибирской воздухоплавательной роте (1909-1914), начальник 12-го авиационного отряда (27.09.1913-30.03.1914), в 4-й воздухоплавательной роте (30.03.1914-02.1915), начальник 12-го корпусного авиационного отряда (02.-22.11.1915), командующий 4-й авиационной ротой (22.11.1915), командир 4-го авиационного парка (на 02.1916).
Прочие сведения: в марте 1917 г. арестован в г. Витебск «по обвинению в монархических настроениях». Осенью 1917 г. освобожден из Витебской тюрьмы, прикомандирован к 4-му армейскому авиационному отряду.
Награды: С3 (), А3 (1911), С2м (1914), В4мб (20.02.1915), Г4 «за то, что будучи начальником 12-го корпусного авиационного отряда, 8-го марта 1915 г., и произведя воздушную разведку позиции противника в районе с.с. Свидники-Велькрон, несмотря на сильный ружейный и артиллерийский огонь и сильный порывистый ветер, довел ее до конца. Результаты разведки дали ясные указания о расположении укрепленной позиции противника перед фронтом 12-й Сибирской стрелковой дивизии и в районе с. Стропко; причем точно были определены места расположения укреплений, окопов и батарей, что дало возможность принять надлежащие меры для атаки и способствовало одержанию полного успеха этой дивизией» (20.11.1915), А2м (30.11.1915), мечи и бант к А3 (30.06.1915), ГО «за то, что 8-го ноября 1914 г., когда потребовался осмотр района противника против правого фланга корпуса как более в то время важного участка, несмотря на мороз и ветер, который в Дукльском проходе давал особенно сильное вихревое движение воздуха - произвел с опасностью для жизни не только от огня противника, но и от неблагоприятных условий для полета, воздушные разведки весьма важного участка для корпуса; благодаря этой разведке выяснилась группировка сил противника и было принято соответствующее решение и таким образом, разведка эта способствовала успешному развитию операции» (24.02.1915).
http://regiment.ru/bio/M/24.htm
http://s0.uploads.ru/t/JCpFg.jpg

Аэродром 12 корп. авиаотряда. Польша, Кросно, 1.1.1915
http://s0.uploads.ru/t/tac5I.jpg

+1

102

Интересный документ попался из истории авиации периода Гражданской войны.
Тогда были случаи, когда боевые лётчики перелетали от красных к белым и от белых к красным. Это исторический факт и даже фильм был советский о таких русских лётчиках, которые дрались (или учились лётному делу - за давностью не помню точно) во Франции, а с началом Гражданской войны вернулись на Юг России. Один из пилотов перелетел к красным и, собственно, весь фильм построен на этом конфликте. К великому сожалению, название забыл. Но фильм - цветной, красиво снятый...
Что грозило белогвардейцам, совершившим такой перелёт, не известно (но явно не шоколадом потом угощали). А вот красные на такой случай имели списки родственников которых могли взять в заложники при измене.
Вот текст:

ПОСТАНОВЛЕНИЕ
Комиссариата Воздушного Флота Петроградского Округа
[/i]

от 17 сентября 1918 года

Ни для кого не тайна, что самым ненадежным элементом в нашей армии, Армии Трудящихся Рабочих и Крестьян, являются командный состав и летчики частей Воздушного Флота.

Случаи перелета на сторону врагов Трудового Народа "Советских летчиков" указывают на несомненное наличие в наших рядах "товарищей", которые наверно и теперь, когда, кажется, и для слепого ясно, что Красная Армия не разбойничьи полчища, не мелкие партизанские отряды, а мощный гнев восставшего народа, намерены исполнить "свой долг" перед бандой международного капитала.

Так вот, да будет всем летчикам Красной Авиации известно, что перелет каждого из них на сторону банды белой гвардии Англо-Французской мрази и прочей "гуманной" сволочи будет немедленно отражаться на близких, друзьях и на тех, кто их рекомендовал и т. д.

Пусть знают, что на каждого из них имеются заложники, с которыми будет поступлено так, как надлежало бы поступить с самими предателями за гнусную измену.

Всем Начальникам групп предписывается огласить настоящее постановление и отобрать на копиях с него подписи от летчиков отрядов и немедленно препроводить в Комиссариат Воздушного Флота Округа. (Подписи отсутствующих и вновь поступающих летчиков препровождать дополнительно).

Подлинное подписали: Комиссары: Член Всероссийского Совета Воздушного Флота Петр Журавский, М. Савицкий, Секретарь В. Вольцит.
Верно: Сотрудник (подпись).

Ну и фото в тему: тяжёлый бомбардировщик "Илья Муромец" Красного Воздушного флота заходит на посадку
http://s6.uploads.ru/t/7WIGO.jpg

0

103

Группа военных летчиков Офицерской воздухоплавательной школы в ангаре у моноплана Ньюпор на военном аэродроме (слева направо) 1-ый - Н.Г.Баратов, 2-ой - М.Н.Ефимов, 5-ый - С.А.Ульянин, 6-ой - генерал А.В.Каульбарс
http://s5.uploads.ru/t/LsrBR.jpg
Баратов (Бараташвили) Николай Григорьевич - капитан, командир 2 роты Восточно-Сибирскргго полевого воздухоплавательного батальона (ВСПВБ)
Ефимов Михаил Никифорович, прапоршик, впоследствии - краском. Расстрелян белыми в Одессе в 1919 г.
полковник.
Ульянин Сергей Алексеевич, полковник. Первый начальник Военной авиационной школы в Гатчине (ВАШ). Эмигрировал в Великобританию в марте 1918 г.

0

104

Николай II в Ливадии принимает первых выпускников севастопольской авиашколы
http://sf.uploads.ru/t/of1j3.jpg

0

105

В конце июля 1920 года я со своим отрядом прибыл на станцию Синельниково и первый раз в жизни увидел на одном аэродроме такую «массу» самолетов (около тридцати) и столько же примерно типов. Чего, чего там только не было. Французские «Ньюпоры» всех типов (т-10, т-17, т-21, т-23, т-24 бис), «спады», английские «сопвичи», французские «фарманы т-30», немецкие «альбатросы», английские «эс-и-файфы», немецкий «эльфауге» - и ни одного типа самолетов отечественной конструкции. Однотипных самолетов почти не было. Это было не боевое авиационное соединение, а винегрет…
В групповом полете как-то забывались все отрицательные качества наших «гробов», выслуживших все сроки. Каждый из них ремонтировался десятки раз, и зачастую некоторые самолеты были собраны из 4-5 своих отслуживших собратьев, догнивавших на авиакладбищах.
Любил я летать, особенно на «эльфауге». Когда летел на «сопвиче» или «форсале», то самым опаснейшим врагом в любую минуту мог стать свой самолет. На «эльфауге» я чувствовал себя совершенно иначе – мотор надежный. За месяц в группе Павлова я налетал около 60 часов и сбросил не менее 45 пудов бомб и стрел. Это количество считалось по тому времени очень большой нагрузкой.
Грузоподъемность "десятки" ("ньюпор-10") была незначительна, скорость около 100-110 км/ч, потолок до 900 м. А если два пуда бомб возьмешь, то она с грехом пополам набирала высоту 800 м. Поэтому я предпочитал вместо бомб брать металлические стрелы".

Полковник Золотов. Красные летчики против Врангеля, сборник Перекоп, 1941 год, стр. 60-62.

0

106

Думаю, сюда, по времени подходит. Мне вчера попался в Интернете вот такой белогвардейский плакат. Сначала не сообразил, почему на картинке у радующихся верхне-донцов нет белогвардейских атрибутов - погон и кокард. Потом вспомнил, что в "Тихом Доне" читал, что отличительным знаком вёшенских повстанцев была красно-зелёная лента. Так что всё встало на места
http://sg.uploads.ru/t/cnylP.jpg

Открыл книгу, чтобы убедится - и нашёл как раз описание этого прилёта. Вот цитата из Шолохова:
"Над станицей, в голубом и чистом небе, кружил матово поблескивающий аэроплан. По  нему  били  с  той
стороны Дона из орудий и пулеметов.
   - А ить могут подшибить его!
  -  проговорил  Прохор,  яростно  охаживая щеткой  привязанного  к  коновязи  высокого  рыжего,  жеребца.  -   Гляди, Пантелевич, какого черта под тебя прислали!
   Григорий бегло осмотрел жеребца, довольный, спросил:
   - Не поглядел я, сколько ему годов. Шестой, должно?
   - Шестой.
   - Ох, хорош! Ножки под ним точеные и все в чулках. Нарядный  конишко... Ну, седлай его, поеду, погляжу, кто это прилетел.
   - Уж хорош - слов нету. Как-то он будет на побежку? Но по всем приметам
должен бы быть дюже резвым, - бормотал Прохор, затягивая подпруги.
  Еще одно дымчато-белое облачко  шрапнельного  разрыва  вспыхнуло  около аэроплана.
   Выбрав место для посадки, летчик  резко  пошел  на  снижение.  Григорий выехал из калитки, поскакал к  станичной  конюшне,  за  которой  опустился аэроплан.

   В конюшне для станичных жеребцов - длинном каменном здании, стоявшем на краю станицы, - было битком набито более восьмисот пленных красноармейцев.  Стража не выпускала их оправляться, параш  в  помещении  не  было.  Тяжкий густой запах человеческих испражнений стеною стоял около  конюшни.  Из-под дверей стекали зловонные потоки мочи; над ними тучами  роились  изумрудные мухи...
   День и ночь в этой тюрьме для обреченных звучали  глухие  стоны.  Сотни пленных  умирали  от  истощения  и  свирепствовавших  среди  них  тифа   и дизентерии. Умерших иногда не убирали по суткам.
  Григорий, объехав конюшню, только что хотел спешиться, как снова  глухо ударило орудие с той стороны Дона. Скрежет приближающегося снаряда вырос и сомкнулся с тяжким гулом разрыва.
   Пилот и прилетевший с ним офицер вылезли было из кабинки,  их  окружили казаки. Тотчас же на горе заговорили все  орудия  батареи.  Снаряды  стали аккуратно ложиться вокруг конюшни.
   Пилот быстро влез в кабинку, но мотор отказался работать.
- Кати на руках! - зычно скомандовал  казакам  прилетевший  из-за  Дона офицер и первый взялся за крыло.
   Покачиваясь, аэроплан легко двинулся к соснам.  Батарея  провожала  его беглым огнем. Один из снарядов попал в набитую пленными конюшню.
В  густом дыму, в клубах поднявшейся  известняковой  пыли  обрушился  угол.  Конюшня
дрогнула  от  животного   рева   охваченных   ужасом   красноармейцев.   В образовавшийся  пролом  выскочили   трое   пленных,   сбежавшиеся   казаки изрешетили их выстрелами в упор.
   Григорий отскакал в сторону.
   - Убьют! Езжай в сосны! - крикнул пробегавший мимо казак  с  испуганным лицом и вытаращенными белесыми глазами.
   "А и в самом деле могут накинуть. Чем черт не шутит", - подумал  Григорий и не спеша повернул домой.
В этот день Кудинов,  обойдя  приглашением  Мелехова,  созвал  в  штабе строго секретное  совещание.  Прилетевший  офицер  Донской  армии  коротко сообщил, что со дня на день красный фронт будет  прорван  частями  ударной
группы, сконцентрированной  возле  станицы  Каменской,  и  конная  дивизия Донской армии под командой генерала Секретева  двинется  на  соединение  с повстанцами. Офицер предложил немедленно подготовить  средства  переправы,
чтобы по соединении с дивизией  Секретева  тотчас  же  перебросить  конные повстанческие полки на правую сторону Дона; посоветовал стянуть  резервные части поближе к  Дону
  и  уже  в  конце  совещания,  после  того  как  был
разработан план переправы и движения частей преследования, спросил:
   - А почему у вас пленные находятся в Вешенской?
   - Больше их негде держать, в хуторах нет помещений, - ответил кто-то из штабных.
   Офицер тщательно  вытер  носовым  платком  гладко  выбритую  вспотевшую голову; расстегнул ворот защитного кителя, со вздохом сказал:
   - Направьте их в Казанскую.
   Кудинов удивленно поднял брови:
   - А потом?
   - А оттуда - в  Вешенскую...  -  снисходительно  пояснил  офицер,  щуря холодные голубые глаза. И, плотнее сжав губы,  жестко  закончил:  -  Я  не знаю, господа, почему вы с ними церемонитесь? Время сейчас  как  будто  не такое.  Эту  сволочь,  являющуюся   рассадником   всяких   болезней,   как физических, так и социальных, надо истреблять. Нянчиться с ними нечего!  Я на вашем месте поступил бы именно так."

Кстати, посмотрел я свою книгу с фотографиями из Гражданской войны - именно такого самолёта, как на плакате, не нашёл. Конечно, она не полная, но?

0

107

Было такое. Прилетали аэропланы, сбрасывали казакам вымпелы с приказами и патроны ящиками - но сколько тех патрон тот аэроплан потянет? Мало...
Потом - описываемое событие. Прилетели авиаторы: хорунжий В.В. Тарарин и сотник Богатырёв, местный уроженец.
http://sh.uploads.ru/t/bCzyG.jpg
хорунжий В.В. Тарарин
Следующими прилетели поручик В.С. Веселовский с пассажиром военным лётчиком 3-го Донского самолетного отряда подпоручиком П.И. Безсоновым (Бессоновым) (Безсонова в Сети проще обнаружить в чине штабс-капитана).
http://s4.uploads.ru/t/jndE2.jpg
поручик В.С. Веселовский
Как-то так. А вообще материалов по этим полётам достаточно, стоит только пошукать...

0

108

Спасибо!

0

109

Сегодня, 20 июня, мы отмечаем зарождение русского воздухоплавания.

http://s9.uploads.ru/t/Hrcz9.jpg

В этот день в далёком 1803 году в саду Кадетского корпуса на Васильевском острове в Петербурге состоялся первый в России полёт на воздушном шаре. Первыми аэронавтами в небе России стали французский эмигрант (как ни странно - республиканец) Андре-Жак Гарнерен, бывший технический инспектор французской армии и герой штурма Очакова генерал от инфантерии Сергей Лаврентьевич Львов, кавалер ордена святой Анны 1-й степени. Полет проходил на высоте двух с половиной километров, первый российский аэронавт принимал в нем участие как и полагается военному человеку: в парадном мундире и с орденской лентой через плечо

http://sg.uploads.ru/t/Aoqam.jpg

0

110

Группа офицеров и нижних чинов 6 авиароты за перемещением аэростата Кондор к месту стоянки
http://s2.uploads.ru/t/Sl85t.jpg

0

111

Офицеры и механик (стоит спиной) у аэроплана типа «Вуазен» на аэродроме авиароты при 12 армии во время приема новых летательных аппаратов для перевооружения 10-го авиаотряда
http://sd.uploads.ru/t/W5aqT.jpg

0

112

Учащиеся Офицерской воздухоплавательной школы около моноплана Ньюпор-IV
http://s1.uploads.ru/t/KDH09.jpg

0

113

Авиатор подпоручик Шкарин Анатолий Викторович 24.07.1893 г. - 14.04.1917 г.
http://se.uploads.ru/t/NDikT.jpg
На службе в РИА с 25.11.1914 г. на правах вольноопределяющегося 1 разряда в 1 запасной артбригаде. Прикомандирован к Школе авиации военного времени Императорского Московского общества воздухоплавания для обучения полетам. 13.04.1916 г. назначен на службу в 3-й корпусной авиационный отряд. 06.09.1916 г. переведен в 7-й авиационный отряд истребителей. Подпоручик - с 05.05.1916 г.
Награждён:
Орден Св. Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» - Приказом по 7-й армии № 815 от 15.07.1916 г.;
Орден Св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом - Приказом по 7-й армии № 1290 от 27.09.1916 г.;
Орден Св. Георгия 4-й степени - ПАФ от 05.05.1917 г. «за то, что во время воздушной разведки 17-го июля 1916 г., управляя аппаратом системы "Вуазен" и, будучи после сильного обстрела неприятельской артиллерией атакован в районе д. Гниловоды германским аппаратом системы "Фоккер ", после упорного боя сбил его».
Георгиевское оружие - ПАФ от 10.04.1917 г. «за то, что, состоя в 3-м корпусном авиационном отряде, 16-го июля 1916 г., управляя воздухоплавательным аппаратом и вылетев в направлении стан. Подгайцы, выдержал пулеметный бой с неприятельский аппаратом, повредившим наш аппарат (были перебиты три троса, поддерживающие крылья), и не взирая на это, проник с опасностью для жизни в район расположения противника, произвел разведку, доставил своевременно сведения особой важности (фотографии укреплений противника) и тем способствовал удачным действиям 2-го армейского корпуса».
Погиб, разбившись, возвращаясь с патрулирования, 23.03.1917 г.

0

114

Авиатор полковник (ВСЮР) Бржезовский Владимир Иванович 22.01.1890 г. - 23.04.1973 г.
http://sf.uploads.ru/t/FdAfk.jpg
Окончил Ярославский кадетский корпус в 1909 году
С 1909 г. по 1911 г. юнкер Елисаветградского кавалерийского училища.
06.08.1911 г. выпущен в 6-й гусарский Клястицкий полк.
Офицерскую школу авиации Отдела воздушного флота закончил в 1914 году.
03.07.1914 г. прикомандирован к 14-му корпусному авиационному отряду.
29.06.1915 г. прикомандирован к 20-му корпусному авиационному отряду.
С 14.03.1916 г. - и.д. командира 20-го корпусного авиационного отряда.
Награды:
Св. Анны 3-й ст. с мечами и бантом - ВП от 01.11.1914 г. «за отличия в период боев под г. Люблином с 13-го по 19-е августа 1914 г.»;
Св. Станислава 3-й ст. - ВП от 05.11.1914 г.;
Св. Станислава 2-й ст. с мечами - ВП от 05.03.1915г.;
Св. Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость» - ВП от 31.03.1915 г. «за отличия в период боев под г. Люблином с 19-го августа по 1-е сентября 1914 г.»;
Св. Анны 2-й ст. с мечами - ВП от 13.05.1915 г. «за отличия в период боев с 21-го октября по 1-е декабря 1914 г.»;
Св. Владимира 4-й ст. с мечами и бантом - ВП от 04.11.1915 г. «за отличия в период боев с 1-го декабря 1914 г. по 1-е июня 1915г.»;
Св. Георгия 4-й ст. - ВП от 12.11.1916 г. «за то, что, будучи в чине поручика, 28-го августа 1915 г., при обстановке исключительной трудности и такой же опасности, отважною воздушною разведкою, во время боя, в расположении и тылу войск неприятеля, доставил верные сведения о переброске значительных сил противником к г. Якобштадту. Означенная разведка дала возможность своевременно встретить значительные силы противника у этого города, отбить целый ряд атак, предотвратив прорыв через р. Западную Двину».
В октябре 1917 г. направлен на ускоренный курс Академии Генерального штаба. 08.12.1917 г. присвоен чин подполковника. Бежал на Дон. С 1918 г. в Добровольческой армии в чине полковника. Активный белогвардеец, в ноябре 1920 эмигрировал из Крыма. Умер в г. Канн (Франция).

0

115

Аэропланы Ньюпор, предназначенные для 15-го авиаотряда, на аэродроме авиароты при 12 армии
http://sh.uploads.ru/t/SNAf0.jpg
Хорошо видны ангары-палатки для техники.

0

116

Великие князья в группе авиаторов. Механик Панасюк, прапорщик-авиаконструктор Федор Иванович Былинкин, штабс-капитан Руднев, великий князь Михаил Александрович, штабс-капитан Ильинский, великий князь Александр Михайлович, штабс-капитан Чайковский у бомбардировщика "Илья Муромец - X" 6-я авиационная рота.
http://sg.uploads.ru/t/SbYXi.jpg

0

117

Авиатор поручик Георгий Георгиевич Горшков в аэроплане перед полетом
http://sd.uploads.ru/t/wPBsX.jpg

0

118

10 (23 н.с.).07.1911 г., авиаперелёт С.-Петербург-Москва. Аэроплан победителя перелёта Александра Алексеевича Васильева над городом Клин
http://s7.uploads.ru/t/CWMs9.jpg

____

http://sf.uploads.ru/t/RmzXP.jpg

0

119

Русские авиамеханики и солдаты аэродромной команды у трофейного немецкого аэроплана "Альбатрос". Март 1915. Радомская губерния, ст. Конск
http://sd.uploads.ru/t/6Z527.jpg

0

120

Аэроплан "Блерио".
Школа авиации Имп. Всероссийского аэроклуба
http://sd.uploads.ru/mbM60.jpg

0

121

"РУССКИЙ ИЗОБРЕТАТЕЛЬ.

Бывший студент Московского технического училища Я.Д.Романов изобрел совершенно новой и оригинальной конструкции аэроплан. В основу своего изобретения Романов положил принцип парящего полета ласточек и орла. Модель аэроплана будет демонстрироваться на предстоящей воздухоплавательной выставке."
"Петербургская газета" 04 марта (20 февраля) 1912 года
http://s1.uploads.ru/t/Hjqsw.jpg

0

122

Головные уборы русских авиаторов до революции
Офицерские лётный шлем и пилотка
http://sa.uploads.ru/t/3oamP.jpg

0

123

Русские авиаторы в кабине "фармана" демонстрируют способы бомбометания.
http://sa.uploads.ru/RQEjz.jpg

0

124

Могилы русских военных лётчиков Первой мировой под Варшавой... Надеюсь, они сохранились
http://sd.uploads.ru/rcJ5e.jpg

0

125

Нижние чины учебного воздухоплавательного парка перед отправкой на укомплектование находящихся на театре Рц\усско-японской войны воздухоплавательных батальонов. 27 июня (ст.с.т) 1905 года
http://s4.uploads.ru/7MtVL.jpg

0

126

Офицеры-воздухоплаватели с семьями на крыльце офицерского собрания Воздухоплавательного парка на Волковом поле Петербурга
http://s9.uploads.ru/TPqWt.jpg

0

127

А вот это снимок бойца уже Воздухоплавательного отряда РКВФ.
http://sh.uploads.ru/t/Tz1cW.jpg
1920 год.

0

128

С. Пушнов, лётчик, 22 мая 1919
http://sf.uploads.ru/t/6nL3k.jpg

0

129

Группа слушателей Киевской школы летнабов во время учебной стрельбы из станковых пулемётов Максима.
Интересны самодельные авиационные турели
http://s8.uploads.ru/t/Y1sD5.jpg
Техники Киевской школы летнабов за установкой радиотелеграфа на аэроплан Ла-Вуазен
http://sg.uploads.ru/t/funTG.jpg

0

130

1917 год (?)
Делегаты Съезда лётчиков-солдат и авиационных мотористов.
Пара офицеров на снимке всё же есть, но тем не менее... Насчитал 4 кавалеров солдатского Георгия (включая прапорщика (?) в центре группы).
http://sd.uploads.ru/UalD5.jpg

0

131

Красвоенлёт Антошин Иван Панфилович. 1920 год
http://sa.uploads.ru/t/lRSV7.jpg

Из его же архива
1920 год, лето красвоенлёты Южного фронта. В центре - начвоздухфлот 1-й Коннной армии Михаил Павлович Строев (Рихтер), бывш. капитан РИА.

http://sd.uploads.ru/t/AzYqW.jpg

0

132

Погибший впоследствии летчик Кутовой у своего аэроплана. Единственный русский самолет на Турецком фронте
(1915 или 1916?)
http://s1.uploads.ru/t/mlPzk.jpg
Фотография из фондов Таганрогского историко-краеведческого музея.

0

133

Красвоенлёт Кононенко Федор Николаевич родился и вырос в Бердянске. Во время Первой мировой войны призван в армию, в начале 1918 г. демобилизован при роспуске старой армии и создании Красной Армии на добровольческих началах и вернулся домой.
http://s9.uploads.ru/t/dgau2.jpg
После захвата деникинцами Бердянска был мобилизован уже белыми и, поскольку у него была специальность моториста, направлен служить рядовым в авиацию. Выходец из небогатых рабочих, Кононенко симпатизировал Советской власти. Он решил перейти фронт и воевать на стороне большевиков. Когда по суше этого сделать не удалось, Федор с товарищем решил угнать у белых аэроплан и улететь на нем. Обслуживая технику и находясь на аэродроме, Кононенко внимательно наблюдал за действиями – как они запускали самолет, как взлетали, садились. И вот представился удобный момент. Друг Федора лететь отказался, опасаясь неудачи: ни он, ни Фёдор летчиками не были.
Моторист забрался в стоявший на аэродроме готовый к вылету «Вуазен», завел его и взлетел — в первый раз в жизни. Кононенко сумел благополучно посадить машину в расположении красноармейцев у станции Рой. Однако главная опасность ждала его не в небе, а на земле. Красные немало натерпелись от авиации противника, а потому, когда в небе со стороны линии фронта появился аэроплан Кононенко, по нему открыли огонь. «Вуазен» стал снижаться и сел на поле. Кавалеристы, решив, что это они сбили врага, поскакали к самолету с шашками наголо. Фёдору Кононенко повезло – с бойцами был командир эскадрона, а поблизости находился автоброневой отряд. Комэск не дал конникам изрубить, как они считали, вражеского летчика (хотя бока мотористу успели намять), а бойцы автоброневого отряда подтвердили, что мотор самолета невредим, а значит, аэроплан не был подбит и Кононенко посадил его действительно добровольно. Последним стали также находившиеся в самолете неиспользованные авиабомбы. Когда все выяснилось, его ждала слава героя. В Перелетевшего на аэроплане через фронт солдата наградили тремя тысячами рублей и направили в Московскую авиационную школу.
Через два месяца учебы в летной школе Фёдора Кононенко направили на фронт. Служил он в 41-м авиационном полку. Летать довелось на уже знакомом аэроплане «Вуазене», который в шутку назвали «летающим проволочным заграждением» и на «Сопвиче».
http://sh.uploads.ru/t/TAhSk.jpg
Фёдора Кононенко товарищи считали способным и отчаянным пилотом, хотя он и был чуть ли не самым молодым в авиационном полку. Нередко ему поручали трудные задания. Как-то одному из летчиков полка, израсходовавшему запас горючего, пришлось совершить вынужденную посадку в осаждённом Воронеже. На выручку послали Кононенко. Загрузив «Ваузен» основательно горючим, Федор надеялся благополучно проскочить через расположение белых, попав при этом под обстрел. Возвращаться к своим молодой летчик решился лишь когда уже смерклось. Ночной взлёт и посадка при кострах в то время были редкостью и свидетельствовали о большом мастерстве пилота.
Жилось авиаторам трудно, как и всем в армии. Располагались вместе с мотористами в вагоне-теплушке, и, разумеется, ни о каком особом летном пайке не могло быть и речи. «– Летал я тогда босой – вспоминал Ф.Н. Кононенко, – без головного убора, на плечах – одно название что рубаха, вся в дырах да заплатах. У белых летчиков – бывших офицеров царской армии – положение было иное: прекрасно одеты, сыты».
В конце декабря 1919 г. из трех авиационных отрядов была сформирована отдельная авиагруппа под командованием М. Строева, которую направили в распоряжение командующего Первой Конной С.М. Буденного. После разгрома Добрармии Конная армия была переброшена на образовавшийся после вторжения белополяков Польский фронт. Здесь красвоенлёт Кононенко часто получал боевые задания непосредственно от С. Буденного и К. Ворошилова.
20 июля 1920 вместе с лётнабом Митрофановым, готовился Кононенко загрузили кабину лётнаба бомбами, постаравшсь взять их побольше. При развороте на километровой аэроплан, теряя скорость, свалился в штопор. Бомбы переместились в переднюю часть кабины, мешали управлять самолетом. Фёдор попытался вывести машину из штопора, но безрезультатно. Только чудом при падении бомбы не взорвались, что было обусловлено конструкцией тогдашних детонаторов, снабжённых крыльчаткой, ставящих бомбу на боевой взвод при ручном сбросе на цель. Однако сам пилот получил серьёзные травмы. Потянулись долгие дни выздоровления. Медики опасались за жизнь Фёдорова. Его, можно сказать, выходила, поставила на ноги, дала возможность вернуться к любимому делу жена, которая вместе с ним прошла дорогами войны, делила все тяготы нелегкой фронтовой жизни.
http://s3.uploads.ru/t/XtsFN.jpg
Впоследствии в статье «Авиация Первой Конной Армии» гвардии генерал-майор авиации Михаил Павлович Строев (Рихтер) писал: «…при штурмовках особенно отличался лётчик Кононенко, молодой, но уже видавший виды авиатор. Однажды он отправился в разведывательный полет на перегруженном бомбами дряхлом самолете «Сопвич». Встретив над расположением конницы два самолета противника, Кононенко пошел в атаку и обратил неприятельских летчиков в бегство».
Реввоенсовет высоко оценил боевую деятельность Федора Кононенко, наградив его орденом Красного Знамени». (М. Строев. «Лётчики Первой Конной» // Советские лётчики в боях за Родину. — М.,ДОСААФ, 1958)

«ПРИКАЗ
Революционного Военного Совета Союза СС Республик
ПО ЛИЧНОМУ СОСТАВУ АРМИЙ
23 февраля 1928 г. № 101 г. Москва
В ознаменование десятилетия рабоче-крестьянской Красной армии, вписавшей славные страницы в историю героической борьбы пролетариата с многочисленными его врагами, Центральный Исполнительный Комитет Союза СС Республик принял необходимым отметить доблестную службу особо отлившихся в боевых столкновениях защитников Октября, как состоящих в кадрах РККА, так и находящихся вне ее рядов, и удостаивает их награждения орденом Красного Знамени.
Список награжденных при сем объявляется.
Народный комиссар по военным и морским делам и председатель Революционного Военного Совета Союза С[оветских]С[оциалистических] Республик ВОРОШИЛОВ.
СПИСОК
Лиц, награжденных постановлением президиума ЦИК СССР от 20 февраля 1928 года орденами Красное Знамя за боевые отличия и заслуги, оказанные в период гражданском войны.

417. КОНОНЕНКО, Федор Николаевич, быв. моторист, ныне командир N отдельного авиационного отряда.
…»
http://s8.uploads.ru/t/OeVF5.jpg

После окончания  Гражданской войны Фёдор Николаевич Кононенко остался в авиации. Он возглавлял авиашколы, работал в Гражданском Авиафлоте.  Он был первым летчиком, положивши начало регулярному воздушному сообщению между Москвой и Свердловском. В годы Великой Отечественной войны Кононенко уже не летал по состоянию здоровья: сказались старые травмы Но он передавал свой опыт молодому поколению летчиков.

0

134

15 августа 1910 года состоялся полёт первого русского самолёта заводской постройки "Россия-А", на котором был установлен первый русский рекорд продолжительности полета - 15 минут.
Всего выпущено 5 единиц.
За время эксплуатации аэропланов "Россия-А" с ними не произошло ни одной авиакатастрофы.
Первый экземпляр аэроплана экспонировался на III Международной автомобильной выставке 1910 года в Санкт-Петербурге и заводу был выдан за него приз.
http://s3.uploads.ru/tuxqr.jpg

0


Вы здесь » Книги - Империи » Небо Империи » Заря авиации (до 1925 года)