Книги - Империи

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Книги - Империи » Небо Империи » Заря авиации (до 1925 года)


Заря авиации (до 1925 года)

Сообщений 51 страница 100 из 132

51

Запуск водородного шара-метеозонда, 1915 год
http://se.uploads.ru/t/dGNSr.jpg
Волынь, район Ровно

0

52

Офицеры-слушатели Киевской школы лётчиков-наблюдателей на практическом занятии по устройству бомб
http://se.uploads.ru/t/RBUDI.jpg
Бомбы на одёжной вешалке из гардероба - ДОСТАВИЛИ...

0

53

Авиакатастрофа биплана ВВС РККА в Москве. 1923 год
http://sg.uploads.ru/t/869B2.jpg

0

54

Авиакатастрофа аэроплана Deperdussin TT Русского императорского Воздушного флота (ориентировочно - зима 1915-1916 гг.)
http://sg.uploads.ru/t/ZrRDz.jpg

0

55

Группа авиамехаников у автомобилей с загруженным аэропланом поручика Гринёва, потерпевшего аварию, перед отправкой в авиамастерские 12 армии
http://sh.uploads.ru/t/eNUlR.jpg
Врач и группа лётчиков авиароты укладывают на носилки поручика Гринёва после авиааварии
http://sh.uploads.ru/t/TvO5H.jpg
Разбитый аэроплан поручика Гринёва
http://sh.uploads.ru/t/Ud5ZD.jpg

0

56

Вид разбитого аэроплана, на котором находились военный летчик прапорщик Ляхов и наблюдатель подпоручик Павловский. 1915 Волынская губ., район г. Ровно.
http://sg.uploads.ru/t/BL2j7.jpg
Военлёт прапорщик Ляхов (Николай Ефимович - ?)
http://sg.uploads.ru/t/jwZLS.jpg

0

57

Старший лейтенант флота Кульнев Илья Ильич. Погиб при испытаниях лёгкого гидроплана-разведчика FBA (ЛМ-2) французского производства 7 (20) мая 1915 г.
http://sg.uploads.ru/t/8vYcO.jpg

0

58

Биплан конструкции кн. Александра Сергеевича Кудашева с двигателем «Анзани» в 35 л.с. и тянущим воздушным винтом. Длина аэроплана - 10 м, размах крыльев - 9 м, несущая поверхность 34 кв.м, передний руль высоты. Построен в 1910 г.
Сам инженер князь Кудашев, создавший 4 летательных аппарата сходных конструкций, добровольно поступил на службу во французскую армию после начала Первой мировой войны. Погиб в 1917.
http://sh.uploads.ru/t/paxjB.jpg
http://sg.uploads.ru/t/k4WlL.jpg
http://sg.uploads.ru/t/oDdRU.jpg

+1

59

Краском написал(а):

Сам инженер князь Кудашев, создавший 4 летательных аппарата сходных конструкций, добровольно поступил на службу во французскую армию после начала Первой мировой войны. Погиб в 1917.

А почему во французскую?

0

60

Потому что перед самой войной переехал в Париж для работы на "Ньпор-Деляж".
Россия входила в Антанту и участие русских в непосредственной обороне Франции достаточно широко известно (и не только Русского экспедиционного корпуса).

0

61

Краском написал(а):

Потому что перед самой войной переехал в Париж для работы на "Ньпор-Деляж".
Россия входила в Антанту и участие русских в непосредственной обороне Франции достаточно широко известно (и не только Русского экспедиционного корпуса).

А присягал он кому?

0

62

Сын Игоря написал(а):

А присягал он кому?

В Русской императорской армии не служил.
Полагаю, что принимал французскую военную присягу. Но гарантированно на 100% сказать не могу.

0

63

Краском написал(а):

В Русской императорской армии не служил.
Полагаю, что принимал французскую военную присягу. Но гарантированно на 100% сказать не могу.

Может быть в этом есть еще один аспект проблемы 17 года? Русский князь - а в русской армии не служил....

Отредактировано Сын Игоря (2015-05-25 16:06:32)

0

64

Он "путеец". А у системы ЖД в России всегда была "бронь". Поскольку с нашими расстояниями без магистралей - каюк.
Как говорил "литературный" Клим Ворошилов в одной из довоенных книг: "с винтовкой в цепь - любой может. А вот мост построить, чтобы поезда прошли - у меня на всю армию один такой" (Это в известном эпизоде с разрушенной переправой, когда Пятая на Царицын эшелонами шла).
А "Проблема 17 года" - она сидела в Зимнем, да в Таврическом дворцах.
Если бы в Империи было всё идеально - никто бы и не почесался ни в Пятом, ни в Семнадцатом. Но увы... Абсолютному большинству жилось, действительно, хреново...
Но это уже другая тема. Не "авиационная"

0

65

Краском написал(а):

Абсолютному большинству жилось, действительно, хреново...
Но это уже другая тема. Не "авиационная"

Мы в то время не жили. Но Вы правы - это совсем другая тема.

0

66

Ружьё-пулемёт Мадсена, укреплённое на биплане при помощи оригинальной турели.
http://sh.uploads.ru/t/7bGSy.jpg
http://sg.uploads.ru/t/2e5VJ.jpg

0

67

Прапорщик княгиня Евгения Михайловна Шаховская (Андреева) - первая в мире женщина - военный лётчик. 1889-1920
http://sg.uploads.ru/t/EZaJK.jpg

http://s7.uploads.ru/t/HJKPf.jpg

+2

68

2 февраля 1915 г.
Выгрузка аэропланов, поступивших на вооружение 12 корпусного авиаотряда РИА
г. Кросно
http://sg.uploads.ru/t/4KygQ.jpg

0

69

Аэродромные ангары авиароты при русской 12 армии
http://sh.uploads.ru/t/GZnHA.jpg

0

70

Биплан конструкции братьев Касьяненко (Андрея, Григория, Евгения и Ивана Ивановичей). Третья модификация ("Касьяненко-3") 1911 год.
Аэроплан построен из бамбука, дерева и полотна. Руль высоты расположен перед пилотом, рули направления - на хвостовой ферме. Перед пилотом ниже его сиденья был установлен костыль с колесиком для пред­отвращения капотирования.
http://sh.uploads.ru/t/98z1y.jpg
http://sh.uploads.ru/t/8utHy.jpg

0

71

Если не ошибаюсь то, в августе 1912 года болгары прикупили "Bleriot XXI". по моему это именно эта машина. Впрчем я могу и ошибаться. 16 октября 1912 года была произведена бомбардировка с аэроплана германского производства "Albatros F2" с экипажем состоящим из пилота поручика Радула Милкова и летчика-наблюдателя Продана Таракчиева. На железнодорожную станцию Карагач около Адрианополя. Данный снимок из британской газеты "London News".

0

72

Владимир написал(а):

по моему это именно эта машина

С очень большой вероятностью - именно эта. Тогда вообще аэропланы были продукцией штучной, как сейчас авианосцы...

0

73

Подошло время выкладок по ГИДРОавиации... А то не раскрыта как-то...
Гидроплан ("летающая лодка") конструкции Дмитрия Павловича Григоровича с шасси Александра Николаевича Прокофьева-Северского
http://sh.uploads.ru/t/eNQAB.jpg
Спуск гидросамолёта с авиаматки. Подозреваю, что Владимир знает, и что за корабль, и чей гидроплан...
http://sg.uploads.ru/t/0plV9.jpg
Ученик школы морской авиации - вольноопределяющийся флота:
http://sh.uploads.ru/t/oQauj.jpg

+1

74

Осенью 1915 г. начала функционировать Бакинская офицерская школа Морской Авиации (первоначально - как Бакинское отделение Петроградской (Гутуевской) школы морской авиации). Школа просуществовала вплоть до сентября 1918 года, причём не только выпуская военлётов для фронта, но и (в 1918 году) непосредственно участвуя в боях против наступающих турецких войск. Из оставшихся самолётов и пилотов школы был сформирован Бакинский (Кубанский) гидроавиадивизион на самолётах М-5 и М-9. Накануне вступления турок в Баку, 14 сентября 1918 г. все ангары Бакинского гидроавиадивизиона, а также 5 неисправных аэропланов М-5 были уничтожены. Часть личного состава и имущества были погружены на пароход и убыли в Порт-Петровск. 15 сентября авиаторы гидроавиадивизиона П.Е. Депп и М.М. Огородников сделали попытку перелететь на двух сухопутных "Фарманах-30" через Каспийское море в Красноводск (250 вёрст). "Фарман", пилотируемый Деппом с лётнабом Котляровым, погиб в море, а аэроплан Огородникова благополучно приземлился в 40 верстах севернее Красноводска. Из Красноводска он был направлен в г. Ашхабад. Ещё некоторое количество лётчиков гидроавиадивизиона, под командованием А.С. Демченко, на гидропланах М-5 и М-9 перелетели на о. Наргин, а оттуда — в Астрахань, где составили основу Каспийского гидроавиадивизиона.
Вот несколько застывших картин бытия этой авиашколы:
http://sg.uploads.ru/t/Fdb4s.jpg
http://sg.uploads.ru/t/D05sN.jpg
http://sh.uploads.ru/t/69Qmt.jpg
http://sg.uploads.ru/t/QzOEL.jpg
http://sh.uploads.ru/t/5RKGx.jpg
http://sg.uploads.ru/t/n7EAo.jpg
http://sg.uploads.ru/t/r7BdG.jpg
http://sh.uploads.ru/t/ODGrj.jpg

0

75

Военный аэроплан конструкции Луи Бреге и Рише:
http://sh.uploads.ru/t/qAYx4.jpg
Аэроплан конструкции Блерио:
http://sh.uploads.ru/t/0edwg.jpg

0

76

Гидропланы Британско-Русского авиационного отряда на Онежском озере в 1919 году (Медвежья губа).
Одна из бесславных страниц нашей истории...
http://sg.uploads.ru/t/B957L.jpg

0

77

Полезная схемка по численности боевых аэропланов в Первой Мировой
http://sg.uploads.ru/t/D8mBN.jpg

0

78

Игорь Сикорский в своём аэроплане.
ТТХ машины: длина = 7,5 м, размах крыльев = 8 м, двигатель "Азани" мощностью 25 л/с, масса аэроплана без пилота 200 кг.
http://sg.uploads.ru/t/01kR8.jpg
И. Сикорский и ген. А.В. Каульбарс в первом в мире многомоторном аэроплане "Русский витязь"
http://sh.uploads.ru/t/F1ACl.jpg
Авиатор Янковский Георгий Викторович (Ежи-Витольд) у аэроплана И. Сикорского
http://s2.uploads.ru/t/qKLR9.jpg

Отредактировано Краском (2015-07-24 13:56:22)

0

79

Биплан "Россия-А" (фарман).
Длина 10 м, размах крыльев - 10 м.
Построен заводом Первого Российского товарищества воздухоплавания С. С. Щетинин (с 1915 г. - "Гамаюн") на Корпусной ул. в Петербурге.
http://sg.uploads.ru/t/IynzT.jpg
Биплан "Россия-Б" (блерио).
http://s9.uploads.ru/t/9Gikg.jpg
Завод занимал площадь в 4000 кв. метров, а его энергетической базой была паровая машина мощностью в 60 л.с. В отдельном здании было сосредоточено энергетическое хозяйство: паровая машина, кочегарка, электростанция. В других размещались мастерские: механическая, деревообделочная, швейная, литейная, сборочная. Место для завода было выбрано с учетом возможности его будущего расширения. Завод располагал новейшими станками для обработки дерева и металла; при деревообделочном цехе имелась первоклассная сушильня, в которой при помощи паровых труб и электрических вентиляторов обеспечивался необходимый режим сушки. 15 августа 1910 г. первенец русской авиапромышленности "Россия-А" прошла первые летные испытания. Испытателем был В.А. Лебедев, незадолго до этого получивший во Франции диплом пилота-авиатора. За бипланом "Россия-А" завод Щетинина выпустил моноплан «Россия-Б», а затем аэросани системы инженера Б. В. Воробьева, аэроплан оригинальной конструкции капитана С. А. Ульянина, воздушные змеи его же конструкции. Сначала новое производство выполня­ло заказы аэроклубов и частных покупате­лей, с 1912 г. начали поступать заказы воен­ного ведомства. До апреля 1914 г. ПРТВ изгото­вило и сдало для нужд военной авиации 57 мо­нопланов типа «"Ньюпор-IV" и 36 бипланов типа "Фарман".
Наибольшую известность завод С. Щетинина получил благодаря выпуску ле­тающих лодок для морской авиации, автором которых являлся известный русский авиаконструктор Дмитрий Павлович Григоро­вич.
Постановлением ВСНХ от 28 сентября 1918 г. авиационный завод "Гамаюн" 1-го АО воздухоплавания С. С. Щетинина национализирован. Предприятия получило название "Ави­ационный завод «Гамаюн», бывший С.С. Щети­нина"
Летом 1920 г.  случился пожар, который полностью уничтожил основной корпус «Гамаюна» на Корпусной улице. Уцелел лишь филиал завода на Комендантском аэродроме, который вскоре слили с другими авиапредприятиями.

0

80

Транспортировка аэропланов на грузовиках в период Империалистической войны
Перевозка аэроплана (в контейнере) с помощью двух специально приспособленных грузовиков (Псков)
http://s0.uploads.ru/t/lVhBx.jpg
Перевозка аэроплана на грузовике (Кавказский фронт)
http://s1.uploads.ru/t/XdQwl.jpg

0

81

Биплан "Зоммер", производства Руссо-Балт в Риге.
Длина - 10,5 м., размах крыльев - 10,5 м., масса без пилота 380 кг.
Установлен французский двигатель "Гном" мощностью 50 лс
http://sg.uploads.ru/t/vwmUQ.jpg

0

82

Люди Неба Русской Империи... Одни так и остались на Великой войне. верно названной Империалистической. Другие позже разошлись по разным лагерям: белых, красных, жовто-блакитных, дрались за красную звезду грядущего счастья человечества и за белого орла "Польски од можа до можа", за орла чёрного двуглавого и за резную трёхзубую вилку... Но как бы ни сложилось впоследствии: на этих фотографиях они вместе. Пока все живы...

20 авиационный отряд

Прапорщики Фёдоров и Кособрюхов, есаул Ткачев В.М., поручик Бржезовский, лейтенант Дыбовский В.В., поручик Журавлёв. Июнь 1915, Карчевице
http://s0.uploads.ru/t/ZbBYJ.jpg

Поручик Пушкарёв в кабине аэроплана. Зима 1914-15 гг., Люблин
http://sg.uploads.ru/t/b0nAQ.jpg

Поручик Головатенко и нижние чины 20 авиаотряда у аэроплана. Май 1915. Вятская губерния.
http://s0.uploads.ru/t/evjim.jpg

Группа пилотов 20 авиаотряда во время дежурства у боевой машины на аэродроме. Февраль 1915, Радомская губерния, станция Конск
http://s9.uploads.ru/t/aZ30W.jpg

0

83

Попался довольно неплохой просветительско-документальный фильм белорусских телевизионщиков: ""Илья Муромец". Прерванный полёт" - об экипажах тяжёлых бомбардировщиков конструкции Сикорского.
Илья Муромец прерванный полет

0

84

Интересно. А не подскажете насколько достоверны сведения о том, что господин Сикорский начал сразу после 1915 года, весной 1916 года разработку улучшеную версию "Ильи Муромца"? С 320 сильными моторами, увеличенной скоростью и дальностью полета, а что самое главное бомбовой нагрузкой. Примерно 80 пудами бомб на полный радиус в 1200 верст. Правда тот кто мне об этом говорил сказал что это возможно слухи. Единственное что он сказал что название у этого аэроплана, в пректе было "Добрыня Никитич". Так что не уверен что это точная информация.

0

85

А откуда "дровишки"?
Имею сомнения...

Владимир написал(а):

С 320 сильными моторами, увеличенной скоростью и дальностью полета

Это что за моторы такие, если в России СВОИХ авиамоторов тупо не производилось - 100% покупных во Франции и Британии и лицензионка... На "Муромцах" французские и стояли... но 320 лс??? Самый мощный на 1916 год - если не путаю, "Сальмсон". У него 160 "лошадок"...

+1

86

Разборной биплан братьев Лебедевых с гондолой для 3 пассажиров и двойным управлением
http://s7.uploads.ru/t/LEPfW.jpg

0

87

Биплан конструкции прапорщика Георгия Дмитриевича Демкина.
http://s7.uploads.ru/t/gPw0p.jpg

http://s2.uploads.ru/t/rACof.jpg
Длина 7 метров, размах крыльев 8 метров, масса без пилота 128 кг, двигатель "Азани" 25 лс

+1

88

Моноплан конструкции инженера Н.В. Ребрикова
http://s7.uploads.ru/t/PKAZJ.jpg
http://s3.uploads.ru/t/DqyIR.jpg

0

89

Прошу извинить но я же не утверждал, что вышеупомянутый мотор со столь большой мощностью в 320 сил являпется русским.По этой самой причине могу уверить что в период первой мировой к концу 1915 года в британской авиации использовались 12-ти цилиндровые вертикального расположения с жидкостным охлаждением авиамоторы "Санбим-Коссак" мощностью в 320 лошадиных сил. Общая масса этого моторчика составляли 545 кило. По крайней мере такие два мотора были установлены на опытном экземпляре самолета-бомбардировщика, обозначенный как HP О/100 за № 1455, и поднялся он в первый свой испытательный вылет 17 декабря 1915 года. Не знаю точно ли но подобные моторы предполагалось продать в некотором количестве в Россию.

0

90

Вот, кстати, двигатель "Орликон" (Швейцария) на русском биплане Касьяненко (см. выше)
http://s6.uploads.ru/t/2xcAN.jpg

0

91

Если не ошибаюсь. А если ошибся то слушаю исправления. Так вот, этот  двигатель "Эрликон" мощностью в 50 лошадиных сил с лобовым радиатором и толкающим винтом на удлиненном валу. Причем его устанавливали и на гидросамолете "Гаккель-V" конструктора Яова Модестовича Гаккеля в 1911 года. Его машина была изготовлена в Риге на "Русско-Балтийском вагонном заводе". Пятерочка была первым российским самолетом-амфибией и был изготовлен в двух экземплярах. За эту машину он получил большую серебрянную медаль на какой-то из всероссийских выставок.

+1

92

Биплан конструкции инженера Я.М. Гаккеля.

http://s7.uploads.ru/t/74gxt.jpg
http://s6.uploads.ru/t/428Xv.jpg

Длина - 8,9 м, размах крыльев 11,5 м, двигатель "Аргус" - 80-100 л/с

0

93

Краском написал(а):

Биплан конструкции прапорщика Георгия Дмитриевича Демкина.

Длина 7 метров, размах крыльев 8 метров, масса без пилота 128 кг, двигатель "Азани" 25 лс


Уважаемый Краском! Решаюсь обратиться к вам с вопросом про авиаконструктора Демкина, который упомянут вами на этой странице. Я собираю материал для книги о своих предках - Демкиных. Среди них был Георгий Дмитриевич Демкин, сын Дмитрия Демкина, товарища городского главы С-Петербурга, выпускник училища правоведения, прапорщик авиации. Во всех современных книгах и статьях по истории авиации, который мне попадались, автором биплана и моноплана называют выпускника училища правоведения Георгия Константиновича Демкина (например, у В.Шаврова в его "Истории конструкций самолетов в СССР до 1938 года" и др.). Но в списке выпускников училища правоведения нет никакого Георгия Константиновича Демкина, а есть только Георгий Дмитриевич, мой родственник. В дореволюционных журналах ("Огонек", "Вестник воздухоплаванья"), где рассказывается о его самолетах, инициалы конструктора вообще не указаны - просто "г-н Демкин" и все. И на сайте фотоархива (Центральный государственный архив кинофотофонодокументов Санкт-Петербурга), где представлены эти же две фотографии конструкций Демкина, которые и у вас, имя изобретателя тоже не указано - только фамилия. Никак не могу понять: то ли ошибаются историки авиации, приписывая Демкину неправильное отчество,  то ли ошибся журнал "Огонек" в 1910 году сообщи своим читателям, что автор биплана и моноплана - сын товарища городского главы... У вас впервые по этими фотографиями вижу подпись - "Георгий Дмитриевич Демкин". Пожалуйста, поделитесь - откуда у вас эта информация? Что вы думаете о загадке Георгий Дмитриевича/Константиновича Демкина? Буду очень благодарна. С уважением, Майя Витальевна.

+2

94

Майя Витальевна написал(а):

У вас впервые по этими фотографиями вижу подпись - "Георгий Дмитриевич Демкин". Пожалуйста, поделитесь - откуда у вас эта информация?

Здравия!
Информация (по отчеству, а не фото - снимок откуда-то из сети) - из старых записей моего дяди, Виктора Михайловича, ныне, увы, уже покойного. Он собирал всякие материалы (ещё в советское время) по советским авиаторам 20-х годов, ну и разное попутно.
К сожалению, альбом с вырезками после его смерти пропал куда-то, осталась записная книжка с фамилиями, некоторыми ТТХ аэропланов, описанием воздушных боёв Гражданской.
Возможно, Ваш родственник после революции служил в Красном Воздушном Флоте? Или же его летательные аппараты как-то там использовались (хотя на состояние после 1917 года - это древность страшная - но в Гражданскую на каких "гробах" только не летали "на безрыбье")?
Увы - не знаю...
А фотографии Георгия Дмитриевича у Вас, случайно, не имеется? Или каких-то бумаг, по которым можно отследить его судьбу?

P.S.: Чисто теоретически, возможно существование двух Дёмкиных, допустим, двоюродных братьев. С разными, соответственно, отчествами.
Но на это шансы минимальны.

0

95

Благодарю КРАСКОМ за ответ! Двоюродные братья с разными отчествами вряд ли возможны, так как родословная Демкиных хорошо известна и там не было Константинов. Как пишут журналы начала 20 века, Демкин испытывал свои самолеты будучи студентом училища правоведенья. Если верить историкам авиации, это были экспериментальные модели, которые не получили промышленного использования. Прапорщиком авиации "наш" Демкин стал после службы в армии вольноопределяющимся в 1912 - 1913 годах (окончил Воздухоплавательную школу в качестве механика). После революции оказался во Франции. Его судьба более или менее известна и есть поздние фотографии (1930-х - 1960-х годов), но поскольку невозможно доказать, что изобретателем самолетов был именно, то было бы не корректно их публиковать. По лицу определить он или не он стоит около самолета на этих фотографиях, опубликованных на вашей странице,  - невозможно. Большое спасибо за ответ. Если вдруг у вас появится дополнительная информация - дайте мне знать, пожалуйста. Я тоже сообщу вам для полноты вашей коллекции - если вдруг мне удастся что-то узнать.

+1

96

Наверное, это тоже сюда. Вот все говорят, что благотворительность - это хорошо т правильно. Но вот чтобы благотворители целые самолёты дарили - такого не слышал раньше, а оказываеца - было!!!
В 1912 году "Царицынский вестник" писал:
"Царицынский миллионер А.К. Воронин уведомил председателя аэроклуба П.М. Боярского, что он жертвует саратовскому аэро-клубу принадлежащий ему аэроплан Блерио"
Кстати говоря, тот же купец Воронин - один из первых царицынских автомобилистов - в 1914 году, когда началась война сдал в армию собственный автомобиль. А машины тогда стоили - от 5-ти до 10-ти тысяч рублей. Это было ОЧЕНЬ ДОРОГО по тогдашним ценам. Офицеры Русской Армии получали тогда всего 800 - 2000 рублей В ГОД!!!

+1

97

Краском написал(а):

Прапорщик княгиня Евгения Михайловна Шаховская (Андреева) - первая в мире женщина - военный лётчик. 1889-1920

Вот ещё фото из интррнета этой авиатриссы. Плохое качество - извиняюсь.
http://s6.uploads.ru/t/GRQfr.jpg

"На театр военных действий отбыла летчика княгиня Е.М. Шаховская, принятая в действующую армию в качестве военной летчицы.
Кн. Шаховская долго добивалась этого назначения, нo безуспешно. В одном из официальных документов, в качестве препятствия к принятию ее, приводилось то соображение, что в случае несчастия с ее аппаратом на театре военных действий, она, попав в неприятельский стан, будет сочтена, как женщина не комбатантом, а шпионом, и, поэтому, должна подлежать смертной казни. Хлопоты, наконец, увенчались успехом. На-днях княгиня-летчица была уведомлена официально, что она принята и должна выехать к месту своего служения в действующую армию. Она рассчитывает, что ей разрешат носить по прежнему женское платье."

Газета "Маленькие одесские новости" от 04 декабря (21 ноября по новому стилю) 1914 года
http://s7.uploads.ru/t/aGErz.jpg

В Гражданскую войну она пошла служить в Чека. В 1920-м застрелилась. Ходили недоказанные слухи, что она была деникинской разведчицей - внедрённым агентом и застрелилась когда решила, что раскрыта. По другим слухам - застрелилась в помешательстве от передозировки кокаина. Но как бы то ни было - в свое время это была смелая женщина! Чтобы летать на таких дровах, как тогдашние аэропланы - стальную волю иметь нужно. А тем более - проситься ВОЕВАТЬ на вот ЭТОМ! Там же потерь от аварий было втрое больше, чем в бою!

Отредактировано Санька-Взводный (2015-12-11 15:10:38)

+2

98

Летающая лодка М-9 армии адмирала Колчака на берегу реки Иртыш. Омск, 1919 год.
http://s0.uploads.ru/t/jm1nR.jpg

Интересно приспособили тележку для спуска на воду: деревянная, не утонет. Голь на выдумку хитра!

+1

99

Гибель военных авиаторов.

        Отделом воздушного флота получена следующая телеграмма от 9 марта (1912, стар. стиль) от начальника офицерской школы авиации из Севастополя:
Сегодня подпоручик Альбокринов с механиком Сониным на 70-сильном Фармане №20 вылетел к Качинскому полю в Симферополь, где, взяв бензин, полетел в Джанково. В виду сильного ветра опустился у станции Сарабуз, отложив дальнейший полет до четырех часов дня. В половине пятого дня, в пяти верстах севернее станции самолет упал. Оба убились.
Капитаны: князь Мурзин и Берченко и руководитель Ефимов прибыли на место падения через четыре часа. Причина падения на высоте около ста метров та, что лопнул винт и отлетев попал в проволоку, соединяющую передний руль высоты с задним. Самолет упал отвесно. Двигатель выключен.
Полковник Одинцов.

Краткие сведения о поручике Альбокринове и механике Сонине.

Альбокринов, Владимир Александрович.
Подпоручик 1 кавказского саперного батальона родился 29 января 1890 года.
Получил образование: 2 кадетский корпус и Николаевское инженерное училище.
Зачислен в школу с 12 августа 1911 года.
Получил звание пилота летчика 21 ноября 1911 года.
Находился в полетах в качестве пассажира 2 часа 45 минут.
Самостоятельных полетов - 7 часов 43 минуты.
Сонин, Александр.
Младший унтер-офицер 7 воздухоплавательной роты.
Находился в числе нижних чинов школы и для обучения службе при аэропланах.

Газета "Вечернее время"

С сайта "Газетные старости"
http://starosti.ru

+2

100

Жаль, снимков авиаторов не нашлось...
А вот ещё о человека, который также разбился на аэроплане, но, по счастью, остался жив, и стал одним из больших русских поэтов.
Это Василий Васильевич Каменский (5.IV.1884 - 11.XI.1961), Поэт, прозаик, художник, актер, изобретатель... Не все знают об этом человеке. Но он был одним из тех, кто открывал перед Россией небо. И именно он первый назвал "аэроплан" русским словом САМОЛЁТ.
http://i9.pixs.ru/storage/6/6/1/kamenskiyj_7184448_20376661.jpg
В.В. Каменский за штурвалом "Блерио", незадолго до катастрофы:
http://s8.uploads.ru/t/Uzj3y.jpg

Испытание аэрохода В.В. Каменского на Каме. 1913 г.
http://s8.uploads.ru/t/Zs5HX.jpg
http://sa.uploads.ru/t/lTgop.jpg

Аэроход мог двигаться не только по воде, но и по снежной поверхности. Созданием аэрохода, или водяного автомобиля, как он называл его иногда, Каменский занимался уже в Перми и на Каменке. В конструировании новой машины помог ему А.А. Потапов, в то время старший чертежник судостроительного завода. В постройке же невиданного дотоле аппарата помог И.Д. Иртегов, управлявший заводом Каменских и великолепно строивший моторные лодки.

0


Вы здесь » Книги - Империи » Небо Империи » Заря авиации (до 1925 года)